W gaźniku nie ma co oglądać, powietrze wchodzi od góry otworem w obudowie filtra, przelatuje przez sam filtr i dalej ma już swobodny dostęp do gaźników. Otwór w górze filtra mógł by teoretycznie być odrobinę większy, ale nijak nie wygląda to na element dławiący przepływ powietrza.

Robiłem tego moda w swojej gaźnikowej sv - bez regulacji praca motocykla woła o pomstę do nieba.

No i tak rzeczywiście jest... żeby to wszystko działało trzeba mieć sportowy wylot i spędzić trochę czasu na zabawie z dyszami iglicami i najlepiej mieć własną hamownię. Wtryskowcy mają ciut łatwiej..

Kompletny brak mocy w średnim zakresie obrotów. Jak już bawić się z iglicami i hamownią to wywalić ten przerobiony filtr i wstawić jakiś np BMC o powiększonej średnicy otworu, jak ten przerobiony

Znalazłem stronę gdzie modyfikacje o których tutaj rozmawiamy są wyjaśnione dokładniej.
http://www.reocities.com/catpoopman/Johns_bike.html po angielsku
albo łamaną polszczyzną. Też wyraźnie podkreślone jest że bez hamowni i dysz lepiej nie zaczynać.
W niektórych tematach są też filmiki.

Ja wiem, że pytanie głupie, gdyż mając taką moc nie patrzy się na to ale zadam.
Do czego ten silnik poszedł? I na co chodzi? Na bioetanol? Ktoś w nim mierzył spalanie?

http://www.popularhotrodding.com/enginemasters/articles/bigblockshootout/0305em_turbo_bb/index.html
Nie znalazłem na czym to pracuje ale przy 25psi 2100hp. Cały silnik na O-ringach (bez uszczelek)
Źle podałem pojemność (podawałem z pamięci) a czytałem to dawno. Pojemność to 442ci czyli ok. 7.2L. Projekt powstał jako alternatywa dla 632ci (10.3L) które oddychają podtlenkiem azotu w czasie wyścigu.

632 ci... takich silników używa się w łodziach lub monstertruckach

Odkopie stary temat, jeśli ktoś chciałby np. pądążyc drogą kolegi Słonia tylko z SV1000

https://www.spearsenterprises.com/sv1000-tl1000.html