"Podcięcie", masz na myśli powiększenie miejsca łączenia crash pada z ramą czy wycięcie w owiewce ?

Tych owiewek nie trzeba było kroić. Kształt sugeruje, że to te same co na otomoto, ale znowu patrząc na zdjęcia otomoto, dałbym sobie głowę uciąć, że owiewka zasłania miejsce mocowania padów.

Lasooch ! Jak już jesteś przy kompie i czytasz - weź mi wyrzeźbij do lytra krasze plis !

Lasooch, a tak z ciekawości ile Twoje crashe wystają poza obrys owiewek we wtryskowych 650? Bo ja dorobiłem sobie, ale nie wiem czy nie za krótkie. Nie kładłem jeszcze moto, aby zobaczyć jak leżą? Sprawdzałeś to może?

Tak to są et same owiewki ale też nie wyobrażam sobie jak można te crashe tutaj zmieścić bez cięcia ...

Końcówka z tworzywa ma 6,5cm długości i zaczyna się równo z owiewką. Są chyba 1cm dłuższe niż pady R&G, więc uważam, że jest ok. Za długich też nie ma co robić, bo im dłuższe, tym łatwiej się wygną, a nie o to nam chodzi.
Nie kładłem celowo żadnej SV, ani nie znalazł się chyba żaden ochotnik, by swój motocykl przewracać bez powodu. Kilku testowało "niechcący" i parę razy były szczęśliwe gleby, że cała naprawa ograniczyła się do wymiany przytartej końcówki. Parę razy były porysowane owiewki. Pamiętaj, że pady rzadko kiedy zapewnią Ci 100% ochronę, tak że motocykl wyjdzie bez rysy. One mają zminimalozować skutki gleby, a nie wyeliminować je całkiem. Więc mimo, że masz pady, jest nadal duża szansa porysowania owiewek, zgięcia dźwigni hamulca/biegów, czasem zarysuje się róg czaszy, kierunkowskaz czy końcówka kierownicy. Ale to chyba i tak lepiej niż pogięty bak, owiewki i czasza połamane w drzazgi czy rozbity dekiel silnika
Jedyne zdjęcia jakie mam z kontrolowanego kładzenia motocykla, pochodzą od właściciela VFR. Tam akurat umiejscowienie padów jest tak korzystne, że często udaje się "bez ryski"
fotki - zdjęcia z gleby są na dole galerii

Dzięki, no to moje są trochę za krótkie, bo 4cm. Chyba zrobię test na jakimś kocyku, żeby nie porysować maszyny.

Jeszcze łatwiej jest wziąć duży kawałek płyty kartonowo-gipsowej, sklejki czy innej pilśni i przyłożyć do stojącego motocykla, do krawędzi kół. Wtedy widzisz dokładnie co zetknie się z asfaltem (płytą) najpierw, co później, a kiedy dotkną go crashpady

Mam lasoochowe crash pady w swojej SVce i ogolnie uratowaly mi dupsko.
W sierpniu jakos zeszlego roku pewien jegomosciu mocno mi wymusil na rondzie pierwszenstwo po czym sobie od razu stanal jak juz mi zajechal pas (mial wolna droge jak juz mi sie wjebal wiec traktuje jako dodatkowa zlosliwosc). Udalo mi sie wyhamowac, ale pod sam koniec zlapalem uslizg przedniego kola na jakims piasku i moto ogolnie polozylem.
Zadnego slizgu zadnej dluzszej przygody, ale po prostu pod sam koniec nie utrzymalem moto na slizgu chociaz walczylem nogami to po prostu moto polecialo na lewa strone juz stojac.

Uszkodzenia to zlozone lusterko (nawet sie nie przerysowalo), zlamana klamka sprzegla i (to chyba spadajac zachaczylem mocno butem) wyskoczyl pierscien zegera od wajchy zmian biegow i mi sie precik regulacyjny wygial. DOdatkowo jeszcze na zadupku mialem okolo 3 cm dlugosci ryse, ale zeszla po potraktowaniu jej pasta tempo)

Zadna owiewka i plastiki nie ucierpialy.

Gosciu od razu spierdolil, a ja probowalem wesprzec sie monitoringiem miejskim przy zlapaniu ciecia - ale jak zawsze "kamera byla niesprawna"

Ogolnie stresu bylo, ale dzieki padom lasoocha, ktore zamontowal ktorys z poprzednich wlascicieli (jak jeszcze SVka latala po Wawie) straty rzeklbym znikome, w porownaniu do tego co moglo sie stac.

Dzieki lasooch

lasooch, a jak jak tam z produkcją? Wystartowała ponownie? Bo moja SV wciąż bez zabezpieczenia lata

Podcięcie owiewki. Te co łasuch wrzucił są z aluminiową tuleją i ona ma mniejszą średnicę czyt. powinny przejść obok owiewki na styk.

Ruszyła produkcja i w miarę wolnego czasu staram się nadrabiać zaległości

dołącze sie do tematu.
Jak kupiłem moto, miałem juz zamontowane crashpady (mam je nadal) tylko, że one raczej sie mijają z celem. Sa po prostu za krótki.
Da sie to w jakiś prosty sposób zmienić? chodzi mi o przerobienie, żeby troche wystawały zza motocykla. poniżej foto jak to wygląda teraz.

Bierz od Lasoocha z forum, nie pożałujesz. A te może Ci się uda sprzedać na allegro.

A te nie są od przedniego widelca

Moim zdaniem to jednak za duże jak na widelec
Nie wiem po co ktoś to zamontował w ten sposób, crash pad chowa sie pod bakiem
A gdybym po prostu przedłużył szpilke, i dodał przed crash padami np. 2cm tulejki?

Tam nie ma szpilki, tylko dwie śruby M10x1.25 wkręcane z jednej i drugiej strony w aluminium. Pewnie, że możesz dać dłuższe śruby i odpowiednie tuleje. Problem pierwszy - dostępność długich śrub o takim gwincie. Problem drugi - im dłuższy pad, tym dłuższe ramię, tym łatwiej to wszystko zgiąć Problem trzeci, jak dasz długie i twarde śruby, żeby się nie zgięły przy byle paciaku, to ryzykujesz wyrwaniem gwintu z cylindra

Nie moge sie doczekac realizacji mojego zamowienia crashow

myślę o padach lasoocha
do K4 które najlepsze?
i z tymi długościami - jak to w końcu jest
lepiej dłuższe???

bez nich nie wyjadę - to pewne
zapłakałabym się, jakby mój skarb się poobijał

o, to fajnie, ja też się przypominam z zamówieniem ;]