Dzięki za odpowiedź. W sumie z mostkiem jeżdżę już chyba z pół roku i jakoś nie odczytem większej różnicy, ale w sumie zima jest więc nie szaleje i mogłem nie zauważyć.
BTW. Przyjrzałem się schematowi i w sumie idzie zrobic tak żeby nie trzeba było wciskać sprzęgła do odpalenia i działał czujnik sprzęgła.
Wystarczy odpiac minus od cewki przekaźnika, który idzie przez czujnik sprzęgła, a do cewki podpiąć minus bezpośrednio z akumulatora, czy kądkolwiek.
Wtedy czujnik będzie dawał sygnał do ECU ale nie będzie miał wpływu na działanie rozrusznik.

Oficjalnie - nie da sięzrobić SV 1000 K3-K4 na module

Ale za to można zrobić konwersje kompa z K3-K4 na K5 w górę samą wymianą kompa z tego co widzę:)

Carry mały smuteczek mnie ogarnął...
Czy przypadkiem komp z k5/k6 nie ma innych wtyczek ?

Ma - dlatego nazywam to konwersją;) kwestia przepinowania pod 2 wtyczki i powinno zaskoczyć z buta

Otwierasz puszki i czytasz pamięci programatorem ?

Mam już baże zgranych wsadów więc generalnie tego nie robię - ale pare lat temu tak:)

Podsumowując potrzebuje kompa k5 plus wtyczki a najlepiej instalacje czy wystarczy nowy komp w którym można przeszczepić gniazdo z k3 ?
Jeśli pierwszy wariant to pewnie moto powinno trafić do Ciebie ?

Wg mnie najszybciej można to zrobić samą wymianą kompa - potzebne są wtyczki (dość łątwo dostępne chociażby przez ali express) oraz piny (różnią się w wersji K3 a K5) i pliczek które, co gdzie podpiąć i tyle:)

Gniazda nie przeszczepisz niestety - więc albo zmiana końcówek przy ECU albo np "przejściówka" która będzie najbardziej wydajna czyli kostka która jest w ECU fabrycznym K3 i ostki z wiązki od K5 (takie same są w gixach K4 więc jest to towar mega łątwo dostępny) i dzida:)

Po dłuższej przerwie mała wrzutka wimowego flashowania i wiosenne testy na hamowni:) Kawasaki ZX10 2012

Jakieś mody były w tym Kawasaki czy sam program ?

sam program:)

Zadanie - DL 650 2014 po zmianie wydechu - zastosowana gotowa mapa która bardzo ładnie trzyma AFR (tak, gotowce są naprawde spoko) a po wizycie na hamowni i wykresie można było ręcznie poprawić to co się dało - góra w tym modelu nikogo nie intereuje, dół jest ważny.
Et voilà.





Największej zmiany nie widać bo była przy 30% i 40% otwarcia przepustnicy ale użytkownik po powrocie do domu dzwonił opowiedzieć jak fajnie się jeździ więc wierzymy mu na słowo;)

Przejechałem po flashu ECU wprawdzie z 200km ,ale różnica jest odczuwalna i to znacząco ,z plecaczkiem koło chętnie idzie w górę ,aż muszę teraz uważać z gazem znacznie lepiej przyśpiesza w środkowym zakresie obrotów, czuć że to teraz litr..
Jeszcze nie obadałem jak tam spalanie ,bo sv lubi sobie siorbnąć ....
Mogę śmiało polecić

"A ile będzie palił więcej po strojeniu?" - pytanie przy paliwach w cenie nie z CEPEENU bardzo na miejscu i powtarza się co chwila.

Ale strojenie nie polega na dolewaniu ile wtryski są w stanie przelać, tylko na dobraniu czegoś odpowiedniego - czegoś w punkt.



Dobrym przykładem jest ten SV 1000 2005. Aby dostosować AFR do sensownego poziomu, trzeba było zdjąć paliwa do -14%.



A co to oznacza w praktyce?
Że piec dłużej wytrzyma, wrażenia z jazdy będą ciekawsze w tym 15-latku no i że strojenie szybko się zwróci oszczędnościami na PB95!

Rzadszych tankowań!



Pochwali się ktoś czyje?:)

Tak, żeby dobrze zrozumieć co piszesz.
Odjąłeś 14% dawki paliwa przy "wysokich" sygnałach z TPS - mocnych wychyleniach przepustnicy?

Tak dokładnie - mapa 3D na osiach % otwarcia przepustnicy TPS oraz obroty - w polach procentowe zmiany dawki paliwa

Na jaki AFR stroisz 12.8-13 ?

staramy siętrzymać okolice 13 +/- 0,2

To jak to w końcu jest , wszędzie piszą ze sv1000 od 2005r miały 118hp a starsze np moja z 2004 ma mieć 106hp.

PS- może stroiłeś sv na starszym kompie za pomocą np DET3 ?