@lasooch, potrzebuje crashe do gaźnikowej sv w pełnej owiewce:

http://www.sportbikerider.us/CFFileServlet/_cf_image/_cfimg-3489071395896520694.jpg

spotkales sie juz z czyms takim?

popraw link

ja tylko powiem ze crashe od Lasoocha dotarly cale i zdrowe. oska tez prosta ;D polecam za ta cene, wygladaja solidnie i oby nie mialy okazji sie sprawdzic thx

hej.
Czytam tak o tych padach od @lasocha i chyba tez muszę sobie zakupić:)
Zajmujesz się tym jeszcze? sa jakieś rodzaje? jakie najlepsze? moto N'ka 2006.
Niby mam tokarkę i jakiś ertalon by się znalazł, ale kompletnie nie wiem jakie powinny być wymiary.. dużo to musi wystawac poza ramę?
widzę ze jest jedna szpilka przez cały blok..

Szukać

viewtopic.php?f=28&t=7463&hilit=crash

Pzdr,
misiuto

ja na swojej Suzie testowałem Womet Techy w Radomiu na mikro torze i zrobiły robotę
tak że polecam

a czy nie sądzicie, że im niżej są crashe, tym łatwiej o fikołka podczas szlifa?

Lasooch pisze, że śruby Fi 10 do cylindra (które to umiejscowienie jest wyżej)to cięcie kosztów i pójście na łatwiznę przez firmy akcesoryjne. A może chodzi o to, że niżej umiejscowiony slider znajduje się bardziej w centrum środka ciężkości moto, a wtedy podczas gleby łatwiej o rotację sprzęta niż o ślizg. Jak krasze są wyżej, to tarcie jest w punktach krasz - opona, a pomiędzy nimi cały ciężar silnika. Im niżej krasz, tym łatwiej koła pójdą do góry.

Testujemy? Potrzebuję 5 ochotników z kraszami pomiędzy garami i 5 z montowanymi wyżej.

He, he.. ale chyba coś w tym jest.

to i to miejsce jest dobre na przymocowanie crashów! Testy niewiele by ci dały każdy upadek i ślizg jest inny przy jednym ślizgu będzie więcej strat w uszkodzeniach przy innym mniej

Im crashpad jest wyżej, tym musi być dłuższy, żeby tak samo chronił bok motocykla. A im dłuższy, tym łatwiej go zgiąć, więc sensu w tym nie widzę
Jak będzie za nisko, poniżej środka ciężkości powiedzmy, to motocykl może oprzeć się na crashpadzie i przewalić się bakiem w dół, podnosząc koła. Ale takie numery to zdarzają się np. w banditach, gdzie jedyne miejsce do montażu padów jest przy dolnym przednim mocowaniu silnika do ramy, mniej więcej na wysokości podnóżków Dlatego właśnie m.in. do banditów padów nie robię, bo gówno by dawały przy glebie.
W SV ta różnica wysokości pomiędzy mocowaniem 10mm i 12mm to dosłownie kilka cm, jeden i drugi punkt jest zdrowo powyżej środka ciężkości, więc nie ma takiej szansy, by SV podniosła koła. Mocowanie 12mm jest mocniejsze (z punktu widzenia ramy/silnika), umożliwia zastosowanie mocniejszej śruby i umożliwia zastosowanie krótszego crashpada, przy zachowaniu tego samego poziomu bezpieczeństwa. Niestety nie widzę żadnych pozytywów zakładania padów do śrub przedniego cylindra, ale co kto lubi

A co do crashtestów, to było wielu, bardzo wielu... tylko mało kto chwali się tym otwarcie na forum. Zdecydowana większość testerów woli zachować anonimowość i ogranicza się do PW "łasuchu, miałem glebę, nic się nie stało, ale potrzebuję nowy lewy crashpad" Zazwyczaj gleby kończą się na startym crashpadzie i ew. drobnych uszkodzeniach typu kierunkowskaz, klamka czy dźwignia zmiany biegów. Jak ktoś ma pecha, to czasem uda się też przytrzeć rant czachy.

I powyższe to święta prawda. Co do samej zasady "im niżej tym większe ryzyko podniesienia kół" zdania nie zmieniam, ale wstyd się przyznać pisałem to czysto teoretycznie. dopiero wieczorkiem w garażu przyjrzałem się, że różnica wysokości śrub jest minimalna, a szpila 12 zamiast śrub 10 mm. w aluminium stawia punkt pośrodku jako najbardziej zasadny.

a mogłem sobie wrzucić na monitor fotkę i już bym wiedział co i jak

Proszę o kontakt osoby, które mają crashpady do pełnych owiewek, zakupione po 15 czerwca 2012r.

Temat dotyczy tylko crashpadów na stalowym wsporniku wycinanym laserowo. Do większości z Was wysłałem już PW, niestety do dwóch osób nie mam kontaktu. Więc jeżeli masz takie pady jak na zdjęciu, a nie dostałeś ode mnie żadnej wiadomości, to koniecznie się odezwij.

Akcja serwisowa?

Nie no bez przesady... Gdyby była jakaś akcja serwisowa, to wszystkie portale motocyklowe by o tym pisały...

Pady od lasoocha dotarły, już zamontowane.
Wyglądają zacnie. Właśnie do sv650s w pełnej owiewce.
Jak plastiki wrócą z lakierowania napiszę coś więcej.


rooland chciałeś foto...

Owszem. Być może zupełnie bezpodstawna, być może dmucham na zimne... No ale wolę dmuchać na zimne

Ja może napiszę o funkcjonalności padów od w/w. Mialem okazje je sprawdzic ale na szczescie nie przy typowej glebie. Mianowicie, podjazd pod jezdnie, pod gorke na kamieniach. Sytuacja wbrew pozorom niekoniecznie banalna Moto obladowane, kierownica zablokowana podczas manewru zawracania na kamieniu pod gore i masz "gleba" jak ta lala. Na szczescie padziki zadzialaly i udalo sie uchronic moto przed jakimikolwiek skutkami fikolka. Moto calkowicie oparlo sie na prawym padzie, lusterko zlozylo. Nie ma nawet po tej akcji zadnych sladow ani rysek poza prawym ciezarkiem kiery, dwa odpryski male.
Dzieki I oby sie wiecej nie musialy sprawdzac! Fajnie wiedziec ze w takich przypadkach moga zadzialac i uratowac przed chociazby porysowaniem owiewek czy baku.

Jeszcze słów kilka wyjaśnienia do "akcji serwisowej", o której pisałem wyżej. Pojawił się problem, ponieważ przy glebie śruba zamiast się wygiąć, pękła - urwał się łeb. Taka sytuacja nie powinna się wydarzyć, więc udałem się dziś do działu kontroli jakości w firmie, od której kupuję śruby. Zbadali moją partię śrub zgodnie z jakimiś swoimi normami wytrzymałościowymi i okazało się niestety, że partia jest wadliwa. Nie wszystkie, ale kilka śrub uległo uszkodzeniu. Prawdopodobnie przyczyną osłabienia łba śruby były źle dobrane parametry produkcyjne. Łby śrub są kute, prawdopodobnie uderzenia następowały ze zbyt dużą siła. Następnie sprawdziliśmy śruby tej samej klasy wytrzymałościowej, tego samego producenta, tylko z innej partii i oczywiście bez problemu przeszły testy. Aby mieć 200% pewności, że podobny problem się już nie powtórzy, wprowadzam dwie zmiany. Po pierwsze śruby będą wyższej klasy gatunkowej. Poprzednie o ile nie były osłabione fabrycznie były wystarczająco mocne, teraz będzie jeszcze większy zapas, ze względu na mocniejszy materiał jak również na dokładniejszą kontrolę jakości produkcji po stronie producenta. Po drugie każda śruba jest jeszcze przeze mnie zmodyfikowana - łeb śruby zostaje stoczony na mniejszą średnicę, co skutkuje mniejszym momentem gnącym, który stara się oderwać łeb śruby przy uderzeniu crashpadem o asfalt.

Prawidłowa śruba nie ma prawa pęknąć, można ją sponiewierać na różne sposoby, z takim skutkiem:


Wadliwa śruba w teście zgodnym z normami skończyła tak:


Prawidłowa śruba po tym samym teście dalej jest w całości:


A to już nowa śruba, mocniejsza, wyższej klasy wytrzymałościowej i dodatkowo z wzmocnionym łbem:

Oficjalnie po "testach" polecam pady od Lasoocha, wczoraj miałem nieprzyjemność przywitać asfalt po spotkaniu z samochodem i pady wyratowały cały motor, ani rysy na lakierze!
A pad minimalnie porysowany:


Tak więc polecam, za małą kasę pady w pełni uratowały mój lakier i nie wiadomo co jeszcze!

a jak wygląda wydech po takim szlifie? nic się nie porysował?

mój wydech już miał rysy ale nowych nie widziałem, nie ma też wgniotki w wydechu no i wajcha hamulca przetrwała