Do mojego przypadku najbardziej pasuje czerwona linia na 2 obrazku. Crashe od Zipsera. Była gęsta trawa i dość długa no i miękka ziemia crash wbił się w ziemię i zawinął w trawę tak jak pisałem!!! Heee nie do wiary? śruba się wygięła i skrzywiła następnie pękła.

Jak najbardziej "do wiary" ... trawa i miękka siemia to zabójcza mieszanka. Asfalt zazwyczaj tylko ściera różne elementy - ziemia rmie niczym glebogryzarka

Jak moto?

Rozmawiałem z człowiekiem z Zipsera i mi mówił że śruby w ich crashpadach są celowo tak policzone żeby się gięły zamiast przenosić naprężenia na ramę.

Policzone Jak będziesz miał okazję, to spytaj jeszcze jak dokładnie to liczą

Ale dobrze, że zmienili te śruby, bo w pierwszych latach produkcji zipsera faktycznie zdarzały się przypadki (nawet u nas na forum), że crashpad wkręcony w silnik podczas gleby wyrywał gwint z aluminiowego bloku silnika

Tego nie wiem, ale u mnie w zeszłym roku przy szlifie sprawdziły się i najpierw rozwaliłem crashpad a potem ugięła się śruba. Co ciekawe wygięta była w takim miejscu, które nie utrudniało wykręcenia jej z ramy.

Problem z wszelkimi obliczeniami wytrzymałościowymi jest taki, że obliczenia są na tyle dokładne, na ile dokładnie odzwierciedlimy w nich rzeczywiste warunki i obciążenia, jakim poddany jest dany element. Narzędzia do analizy MES są dziś ogólnie dostępne (komputerowe symulacje wytrzymałości itd), pirackie wersje programów do obliczeń można zassać za darmo w pół godziny, do tego jakaś podstawowa inżynierska wiedza i możemy działać. Tylko nadal pozostaje problem, że każda gleba na motocyklu jest inna i wszelkie takie obliczenia to wróżenie z fusów Z resztą gdyby producent dla każdego modelu motocykla miał oddzielnie robić symulacje... to by komplet padów musiał 1000zł kosztować

Niestety królikami doświadczalnymi jesteśmy my, a "celowo policzone śruby", to moim zdaniem nic innego, jak zastosowanie słabszych śrub po serii awantur od niezadowolonych klientów

Bardzo możliwe że jest jak piszesz. W każdym razie (już?) działają :-)

A co byś Ty tam Metodą Elementów Skończonych policzyć chciał? Nie wiem jak kolega Neuman czy Dirichlett się na te sprawę zapatruje, ale to zdecydowanie wyższa szkoła jazdy Po prostu - nadają stali odpowiedni skład, (np. zwiększając zawartość węgla?), sprawdzają przy jakim kącie stal pęka, albo się wykrzywia, a jaka jest siła gleby? - to mogą pomierzyć akcelerometrami, chociaż sam nie wierze że ktoś to robi... "Wiesiek... no weź taką no taką tą no stal taką wiesz...". No i śruba jak ta lala.

Najlepsze chłopaki jest to że ja dałem inne śruby, ponieważ potrzebowałem dłuższe i są wstawione tuleje. Z tego względu, że zippsery nie pasują do owiewek. Myślę że temat o wytrzymałości śrub w crashach zamknięty . Problem mam teraz tylko taki jak wykręcić złamaną śrubę, akurat pękła przy samej dupie... Myślę że dam rade coś przychewtować i wykręcić.

zygzaker - czerwona.

Siemano Toksyczny! Na wstępie to życzę powrotu do sprawności Twojej SV . Jeszcze nie dawno pamiętam jak mi życzyłeś powrotu do zdrowia , to samo miałem, tyle że ja ucierpiałem a moto tylko pociągnął się po asfalcie. Mam nadzieję że jeszcze do końca sezonu złożysz moto i zorganizuje się jakieś spotkanie w Białymstoku LwG!

Nie ma sprawy, moto czeka na części i będzie postawione na nogi jak najszybciej. A spotkanie zorganizujemy obowiązkowo. Dziękuję, lewa.
ps. jak twoje zdrowie? stuknij mi na PW kiedy wracasz do sprawności i czy moto już pogoniłeś. pozdro

Wszytko się wyskłada, grunt że chłop cały

A tak nawiasem masz SV dlaczego nie hamujesz silnikiem?? Wiem że w SV idzie się na tym przelecieć by nie wejść na zbyt niskim biegu...

Życzę szybkiego powrotu!

W złożeniu silnikiem?, no nie wiem. Zresztą, mało czasu, mało wprawy, 0 myślenia tylko odruchy - w tym wypadku przedni hebel.

No a dlaczego nie? silnikiem??
W zakręty wchodzi się nikim biegiem by nie hamować przodem <tak mnie uczyli koledzy na patelni> a np w cbf nie da się tyłem bo trzeba palce trzymać na pod-nóżce by butów nie pozdzierać tylko w SV jest ta sprawa że hamowanie jest bardzo mocne i trzeba dobrać odpowiedni bieg by nie zwinęło nam dupska

Jeżeli się mylę proszę o skarcenie <tak mnie uczono> a jestem typem który zanudza ludzi pytaniami o technikę

Hamowanie silnikiem jak najbardziej, ale płynne bez szarpania i powoli, w Vałkach gdy za mocno zamkniesz gaz w zakręcie będziesz miał taki sam skutek jak byś przyhamował przednim, dociążasz przód zbyt gwałtownie i wiadomo co dalej się dzieje.