Wrzucę tutaj dwa obrazki z wykresami, ten drugi obrazuje motocykle gdzieś koło 99r. nie należy brać go za jakiś wzór ale widać na nim gdzie zabawa w XX się zaczyna, do 5000 tys obrotów jest fajnie przyjemnie, później robi się przyjemnie szybko i wściekle





Moc max. 164KM przy 10000 obr./min.
Moment obr. 124Nm przy 7250obr./min.

Co do Bandita 1200 fajny motocykl ma wygląd ale niestety charakterystyka silnika na kolana nie powala, jest elastyczny, fajnie ciągnie od dołu a później nudaaaaa, jeździłem ostatnio z kolega wpadliśmy na ekspresówkę i niestety za chwilę szukałem go w lusterkach i też jest tego zdania że litr w rzędzie to przyjemność z jazdy, elastyczność i wcale nie duże spalanie.

O sportowych litrach jak 929 czy 954, R1, nie będę się wypowiadał, ale zazwyczaj kupują je Ci dla których jazda kończy się na przekreślonej tablicy teren zabudowany. Gdzie do miasta w spokojności dobra 600 wystarcza,

A tak w ogóle to marzy mi się Multistrada 1200 http://www.multistrada.ducati.com/jspdu ... sp?lang=en

Nie do końca jest tak że 600 czy 1000 to już musi być narowiste w górnych obrotach. Wystarczy wydłużyć skok tłoka i lekko przebudować silnik żeby mieć większy moment a mniejsza moc. Taki zabieg zrobili w Yamaha Fazer gdzie średnica cylindra wynosiła 65.5 a skok 44.5 mm a w R6- 67,0 x 42,5 mm i a na pierwszy rzut oka blok silnika jest taki sam. Dużo się mówiło że to ten sam silnik tylko przełożony z R6 do Fazera. Później jak się okazało nie polegało to tylko na jego zdławieniu w postaci zmiany zasilania. Podobnie było w Hornecie i CBR. Nowa Honda CB 1000 ma 125 KM przy 10 000 obr/min i 99 Nm przy 7750 obr/min ale nie jest tak narowista jak CBR 1000 RR.

W CSP mają też Fazery 600 S2, FZ1 z owiewkami, jakieś turystyczne hondy, chyba Paneuropean i stare XJ900S.

Chłopaki szybko jeżdżą, czasami ich ponosi i ciężko nadążyć za nimi svką

Całkowita zgoda. Podawałem to tylko jako przykład. Prawie każdy silnik da się poza tym diametralnie różnie zestroić choćby samymi mapami.

Tak czy siak nie można bezpośrednio przekładać wykresów dyno na to jak reaguje silnik. Często jest tak, że na papierze jest cud i malina a w rzeczywistości dramat oczywiście bywa też na odwrót.

B2RT, zaczynasz bredzić.
1) Moc na kole (w pełnym zakresie, nie tylko max) kontra masa motocykla+jeźdźca, jeśli chodzi o czystą "żwawość" to z grubsza tyle Reszta ma zazwyczaj pomijalne znaczenie.
2) SV 1000 mogła by być bardziej energetyczna? w końcu rozgramiają ją motocykle z silnikami o 20-30% większą pojemnością i mocą max. wyższą o blisko 1/3. No jak do tego doszło?

@zvierzak
b12 (100KM) wolniejszy od XX (160KM)?
Zawsze myślałem że pojemność jest jedną ze składowych przeznaczenia motocykla (np. turystycznego). Widać się myliłem, każdy "lyter" musi zap!@#ać.

Troszkę Ciebie nie rozumiem Kupiłem XX żeby szybko i wygodnie pokonywać długie odcinki, uwierz mi to zapierd....la nie jeździ, do 170km/h Bandit i XX idą w miarę równo później niestety xx przyśpiesza bandit stoi w miejscu, taka prawda więc jest wolniejszy.

Dokładnie liczy się moc na kole, + masa zestawu, Bandit waży może troszeczkę mniej od XX jakieś 30kg, ale w niczym mu to nie pomaga.

Najwyraźniej nie dotarło do ciebie przesłanie mojego poprzedniego posta. A "trzymanie się" bandita, motocykla przeznaczeniem i techniką należącego do zupełnie innej rodziny motocykli, do tych 170km/h i tak jest rewelacyjnym wynikiem.

Zastanawia mnie kompletny brak w tym kraju pokory wobec turystyki. Jak przy 180-250 nie da się na tym spokojnie bzykać wszystkiego naokoło, to preclowanie a nie jazda. Motocykl którym gdziekolwiek poza miasto można wyjechać musi przynajmniej być zdolny do osiągnięcia 250 km/h, bez tego ciągle będzie mało mocy i na autobanie nic nie wyprzedzisz.

Zvierzak, powiedz po prostu że lubisz sobie pozapierdalać. Nie traktuj tego osobiście, po prostu powiedz otwarcie, że jak już chcesz gdzieś dojechać, to chcesz przynajmniej czuć te kilka godzin prawdziwy POWER, cojones wielkości dorodnych melonów i inne takie. Takiej postawie należy się z mojej strony szacunek i uznanie, tylko powiedzmy otwarcie, że właśnie o to chodzi.

Kacperski, bez obrazy ale chyba ty bredzisz bo nie widzę związku swoich wypowiedzi z tym co napisałeś.

Co do Zvierzaka i zapierdalania. Nie wiem jak zvierzak, ja śmigam na wyjazdach z prędkościami takimi jak na SV. Z wielu powodów które wielokrotnie wymieniałem.
Mówiąc o jeździe powyżej 170km/h mamy (chyba zvierzak też ma) na myśli to, że te motocykle są stworzone do takiej jazdy. Dopiero wtedy zawieszenie, silnik, aerodynamika pokazują swoje mocne strony. Na tych motocyklach jeśli chcesz mocniej pojechać musisz przekroczyć pewne prędkości. SV650 przy 160 traci swój vigor i dobija do licznikowych 230 w dłuuugim czasie (pomijam stopę błędu liczników w SV). K12S na 3 biegu robi spokojnie 200km/h, więc tam gdzie SV se kończy mi zaczyna ostro gadać 3 bieg.....a jeszcze kilka ich zostało.

Poza tym nie myl możliwości motocykla z jego użytkowaniem. Duży R4 daje mega luksus podróżowania, jest wygodny, stabilny, mało pali a wyprzedzać możesz na każdym biegu dużo skuteczniej niż SV. Tak więc to, że możemy jechać spokojnie 250 przez 1k km nie znaczy, że tak jeździmy.

Przeczytaj jeszcze raz co napisałem. Zagalopowaliście się w poszukiwaniu argumentów swojej, cokolwiek dyskusyjnej, tezy, kilka osób już wam to zresztą zdążyło wytknąć. Że zwierzakowi po futrze ześlizgnęło się tępe ostrze mojej ironii, to już inna kwestia.

PS.
Jeśli cofniesz się kilka stron, znajdziesz moje zdanie o "szybkiej turystyce", drugi raz się produkował na ten temat nie będę.

A ni z gruchy ni z pietruchy zarzucę Aprilię RSV 1000 roczniki od 2004 wzwyż. Mocne V2 dobre zawiechy, heble brembo i jak dla mnie wygląd bomba. Miał ktoś z tym sprzętem do czynienia?

1)Akurat wracałem z trasy gdzie miałem średnią prędkość na większym poziomie (od Żukowa jechałem) i wiem ile można się rozpędzić na tym odcinku (między 2 krzyżówkami), bo jeżdżę tamtędy codziennie i wiem jedno, ze jakbym miał więcej to by mnie wystrzeliło wprost pod drugie auto.
2) Jeżeli kiedykolwiek się spotkamy, co nie wykluczone, zwłaszcza, ze wakacje są to wiec że jak mówię tor to mam na myśli Poznań. Lublin też jest w miarę, ale już daleko. Tak, jak pissał Zygzaker? ja także problemu nie widzę. A Grunwaldzka? Spory ruch, chyba, że w nocy śmigasz. Ja po nocy nie śmigałem, raz że nie czułem się na siłach, a dwa nie chciałem stracić szansy zrobienia prawniczej kariery już na starcie - a ew. wyrok za potrącenie kogoś to by uczynił (art. 177 par. 2 kk)
3) Fakt mało jeździłem, a tym bardziej po Gdańsku (Słowak, Spacerowa)- wolałem jeżdzić w kierunku Kościerzyny - moja ulubiona trasa, bo i co w tym Gdańsku podziwiać - przejścia dla pieszych i studzienki? Huh?

P.S. Zanim jeździłem moto, trochę autem pośmigałem i dalej śmigam, więc wiem jak wyglądają drogi w miastach. Czasem nawet starym twardym Land Roverem zwalniać musiałem a Ty chcesz w te wertepy szlifierką, na 2 kołach przy jeszcze większej prędkości? Litości. Pewnie, że można, no ale ... a zresztą... pewnie i tak wiesz wszystko lepiej


Co do machania biegami to moja opinia jest taka, że sv-ke czy inną v-ke nie trzeba będzie redukować by poszła. Mówiąc to mam na myśli, że sv 650 pójdzie lepiej z 3 tys. niż bandit, który poza tym jest zaje*iście ciężki :p A miasto? - sv 650 n, bo s-ka jest mniej zwrotna o czym się przekonywałem parkując ją w garażu (co mnie do szału doprowadzało). No ale ja to się nie znam, dla mnie v-ka jest jak diesel, a diesel jest lepszy na trasy, tyle. W żadnym wypadku nie mówię że v-ka lepsza a R4 bee, po prostu co kto lubi, ja nie lubię kręcić - ani dupą ani silnika.

jakbym kupował teraz moto to pewnie triumpha street triple, ze wzgl. na 3 garowy silnik. tylko że nie ma owiewki, co jest dużym minusem.

Wojujący właściciele dużych rzędówek.

Zauważcie, że silniki z mniejszą liczbą cylindrów są mniej dynamiczne i sprawne niż niż takiej samej pojemności z większą. Sądzę, że jest to oczywiste, a jeśli nie, to polecam artykuły w sieci. Ich układ to całkiem inny temat. Nikt rozsądny też nie będzie twierdził, że kilka lat młodsza konstrukcja nie będzie miała lepszych osiągów. Jednakże pisanie, że moment SV1000 jest wysoko, a od połowy obrotów silnik już nie idzie, jest niedorzecznością. Akurat SV 1000 charakteryzuje się równym momentem w całym zakresie, a moc rośnie prawie do końca. Dyno chyba jasno to pokazuje. Czyjeś czysto sugestywne odczucia trudne są do oceny. To, czy są to dla kogoś wystarczające wartości oraz czy ich przebieg komuś odpowiada, to już "de gustibus est non disputandum" i próbujmy to uszanować. Wg mnie charakterystyka i możliwości litrowego L-Twin Suzuki (oczywiście modyfikowane) musiała się podobać nie tylko garstce właścicieli SV1000 skoro ten silnik był stosowany także w Cagiva Raptor 1000, Kawasaki KLV1000, Bimota SB8R.

Kiełkuje we mnie myśl, że byli właściciele 650-tek traktują litrową sv jak taki sam motocykl, tylko z dwoma kominami dla bajeru.

Aha jeszcze jedno, na SP na moto w życiu nie byłem, także bez takich.

Wątpię żeby powalił. Zresztą porównaj sobie SV 650 i bandita 650, tutaj pojemności są te same. Wg Twojej teorii bandit powali SV na glebę
Ten mit z elastycznością rzędówki to chyba tylko u ciebie panuje.

Może "wymodować" tę dyskusję do osobnego tematu np."Vki vs R(2,3,4, etc.)? Bo się burdel robi ...


Kiedyś dość mocno przymierzałem się do Tuono 2005, ale mi przeszło, gdy poznałem koszty napraw nielicznych w tym modelu plastików Ot i moje całe doświadczenie z RSV

W RSV chyba do 2005r pękał wahacz, dość przykra wada. Więc tu trzeba uważać. Reszta tak jak pisze Zygzaker.

Z tego co wyczytałem to wahacz pękał w 2004 i była na niego akcja serwisowa. No i tak jak mówicie serwisu mało a jak jest to drogi. A i znaleźć sztukę dobrą też graniczy z cudem, bo w ogóle mało u nas aprilek. Z plusów to ponoć piec dość trwały.

RSV 1000 jest tak twarda i nieprzewidywalna, że przy niej R1 czy GSX-R 1000 to jak moto turystyczne, dokładnie o tym pisali kiedyś w Świecie Motocykli. Kolega, który jeździ nią po torze, po jednym dniu takiej jazdy wraca 150km z nią na przyczepce, bo nie ma siły i ochoty nią do domu wracać.

Chciałbym, żebyś stanął obok takiego choćby Zygzaka, czy CBR 1100, wrzucił 6 bieg i już od 60km/h ciągnął na nim do samego końca. Sv-ka może będzie jechała na równi do 230km/h, ale od tej prędkości Zygzak czy Cebra zacznie się już oddalać, aż do 280. I nie mów, że tymi motocyklami trzeba wachlować, bo przedział jest imponujący na jednym biegu. Pewnie zaraz powiesz, że to 100cm więcej, ale weź pod uwagę to, że te motocykle są cięższe od Sv-ki o 45kg.

Tyle, że SVka na 230km/h się kończy i wiele szybciej nie jeździ, więc nie widzę najmniejszego sensu porównywania tego motocykla do powyższych modeli przy prędkości 280km/h Jakby SVką jeździła 280km/h to żaden z tych motocykli by jej już tak łatwo nie odchodził. Nonsens jakiś