Witam!

Co prawda do wiosny jeszcze trochę czasu, ale już zastanawiam się nad nowym moto. Jeszcze konkretnie nie wiem ile chciałbym na nie wydać. I oto mój problem:

Zastanawiam się czy kupić SV Igen do 7,5tys, czy SV IIgen do 9tys. Oczywiście IIgen w takiej cenie będzie mało dobrych egzemplarzy i teraz takie pytanie do was, czy IIgen jest warta tego żeby kupić moto droższe, więcej w nie włożyć po zakupie, ale cieszyć się piękniejszym moto, czy lepiej zakupić Igen, bo prócz wyglądu nie ma większych różnic niż IIgen? (Oczywiście mam świadomość że IIgen jest na wtrysku.)

Jak wypada I gen na tle II gen? (prowadzenie, przyśpieszenie, spalanie itp.)

na wtrysku powinno się udać trafić ładną sztuke, jednak prawdopodobnie do wymiany będą opony klocki lub coś tego typu (olej raczej przy kupnie każdego sprzęta powinno się wymienić, no chyba że ma się pewność, że został wymieniony).
Nie znam cię więc nie wiem jak śmigasz, jeśli czasami gumowanie wchodzi w gre, gen II ma polepszone smarowanie.

Bardzo dobra odpowiedź hubi. Na gumie nie potrafię jeździć, ale gdybym się nauczyłem, to czemu nie czasami ? Chociaż to nie jest priorytet.

Celuj w II gen, powinno Ci się udać coś utrafić. Ja miałem I gen. teraz dosiadam II. Co do kupienia I gen. obawiałbym się właśnie tego ,jak ktoś wcześniej ją użytkował i czy nie latał na gumie itd. I gen. raczej tego nie lubią. Akurat swojej I gen. znałem całą historie od zakupu z salonu i gdzie ,i dlaczego leżała tak a nie inaczej wiec niczego się nie obawiałem.A teraz w trakcie szukania następcy celowałem właśnie w roczniki po 2003.Aczkolwiek do dnia dzisiejszego żałuje sprzedaży I gen.

Gaźnik - nerwowy, wtrysk - płynniejszy. Wybieraj co lubisz.

tak naprawdę kieruj się tym, że lepiej kupić z tych droższych na gaźniku, niż jakiegoś parcha byle by był na wtrysku.
Jak masz budżet na styk to lepiej brać tańszą opcje i ją samemu doinwestować, niż kupić na styk coś nowszego.

Mnie pokierowały oczy i poprowadziły do gaźnikowej wersji i tak już zostało

Pierwsze generacje - gaźnikowe - są bardziej nerwowe: natychmiastowa i zdrcydowana reakcja na manetkę.
Wtryskowe juz są bardziej łagodne (ECU, mapy paliwowe) ale generalnie SV na niskich obrotach są nerwowe.

Z tego co tu poczytałem, to gaźnikowe palą mniej.

Spalanie mojej wtryskowej od 4,9 do 5,9 l / 100km
Średno z ostatnich 6000 tyś km - 5,3 l / 100 km

Wartości przyspieszeń są porównywalne- tu najwiecej zależy od umiejętności kierowcy.

Prowadzenie - SV 650 nie jest jakimś szczególnie trudnym motocyklem to prowadzenia.

Najpierw się zapoznać, co motocykl oferuje, jakie ma wady i dopiero potem pozwalać sobie na więcej.
Pomyśleć o dostrojeniu zawieszenia pod siebie, zmienić olej w teleskopach.

I pamiętać, że największym twoim nieprzyjacielem jest : pośpiech i nieprzemyślane ruchy na drodze.

Sytuacje podczas ktorych możesz się ździwić, ew. zrobi Ci się cieplej to m.in.
mocna "brutalna" redukcja, zbyt energiczne odkręcenie przy np. opuszczeniu skrzyżowania ze skrętem, energiczne odkręcanie na znakach poziomych, nagłe ujęcie gazu w większym złożeniu...

Jeszcze nie wiem jaki budżet przeznaczę na sprzęt. Nie chodzi tu bynajmniej o kwestię jaką kasę zdobędę, ale jaką będę chciał poświęcić. Bo jeżeli IIgen prócz wyglądu i wtrysku nie ma mi wiele więcej do zaoferowania niż I, to teraz nachodzi mnie pytanie czy warto wydawać tyle więcej kasy na ten sprzęt.

kozik, piękne malowanie.

Tak jak napisałem wcześniej, za Igen nie chciałbym wydać więcej niż 7,5tys, a za drugą max 9tys. Da radę ?

Da radę.

Zadbany rocznik 2003 - 2004 bez drogich dodatków powinien się znaleźć w tej cenie.

W zeszłym roku na forum poszły fajne motocykle z rocznika 2003 za ok 10 000

serwisowane
z akcesoryjnymi wydechami lub / i przewodami hamulcowymi lub / i klamkami
crash padami

tacy to pozyją


trochę inna bajka wtrysk a gaźnik ,gdyby gen.I była takie idealna to pewnie by nic nie zmieniali, chyba ,że chodziło tylko o normy spalin ,ale wątpię



Moja była była gaźnikowa nigdy nie spaliła mniej niż około 6 litrów, a nie dawałem jej nigdy w kość.Tak ,że to chyba zależy. Może to była wina sportowego wydechu był zaj

Ja zastanawiam się nad sprzedażą mojej SV N 2003 ( zdjęcia w galerii) Jeśli będę ją sprzedawał to nie więcej jak za 8,5 także jakbyś miał jakieś pytania to pisz śmiało.

Moja gaźnikowa przeciwnie, nigdy nie wyszła ponad 6L (a czasami w kość dostała), a czasami udało jej się spalić poniżej 4L (w trasie) i też mam przelotowy tłumik. Także podejrzewam, że dużo zależy od jeźdźca i ustawienia moto.

Wyznacz 8 500 na II gen, pozostałem 500zł przeznacz na benzynę oraz fachową ocenę (np. 50zł za zobaczenie jednego motocykla ). Wcześniej pooglądaj na allegro sprzęty, porównuj jak powinna wyglądać fabryka, jak spasowany jest stelaż, ile kosztują opony czy napęd, gdzie i jakie są naklejki, co to za wydech i ile kosztuje itp... nie jest to trudne, zajmie Ci trochę czasu, ale dasz radę.

Potem szukasz jakiegoś doświadczonego svłkowicza ze swojej okolicy ( takiego co widział i naprawiał nie jeden sprzęt, a sam się parę lat kula w około sv [ taki po 1 sezonie to raczej wie tylko że się olej wymienia, bo np. zaworów nie robił myśląc ze zrobił to poprzedni właściciel - a poprzedni myślał że zrobi to ten przyszły... ]).

Proponujesz takiem svłowiczowi np. 3 sprzęty z allegro do obadania, svłowicz od razu 1 odrzuci bo coś rzuci mu się w oczy. Zostają 2 do zobaczenia w Twojej okolicy ( daj sobie limit np.50-100 km bo dalej nie ma sensu jechać przy tej cenie benzyny oraz ilości svek w polsce ). Oglądacie, wydajesz ok. 100-120zł na kolesia co wie jak powinnien sprzęt wyglądać i ile co kosztuje do roboty w oglądanym egzemplarzu, 80 zł na benzynę.

A niestety sprzęty bezwypadkowe często wymagają dużo więcej kasy do wrzucenia niż te położone. Bezwypadkowy to znaczy że ktoś na nim nie przywalił - to nie jest równoznaczne z tym że sprzęt jest zadbany i bez wkładu finansowego!

a kolega ile kilometrow zrobil na wersji gaznikowej zeby sie wypowiadac w temacie? zastanawia mnie tez na ilu innych motocyklach po za sv kolega mial okazje jezdzic zeby wyrobic sobie zdanie w tej materii???

Gaźnik to gaźnik - czy w aucie czy motocyklu.
Charakterystyka tego rozwiązania jest ta sama - brak jakichkolwiek opóżnień na ruch linką.

Ale co o tym może wiedzieć miłośnik gnojówki i sadzomiotaczy. Zapomniał już jak malaczem z gaxnikiem pomykał...


A, łobrozek mom spycjolnie dla Ciebie

kolega sie naczyta i powiela jak powielacz zaslyszane mity, a jak ktos mu zwroci uwage to tylko inwektywy rzuca. szkoda slow

Wystarczy, że iglice będą o jeden rowek za wysoko i już SV pali zauważalnie więcej.
Podstawa to regulacja gaźników z analizatorem spalin. Większość mechaników (przytłaczająca większość?) reguluje gaźniki na "oko" i stąd się bierze taka rozpiętość spalania - jednym pali 8L, a drugim 6L. SV gaźnikowa jest bardzo oszczędnym motocyklem - mi przy ostrym pałowaniu pali max 7,35-7,40L, moto po tuningu dolotu i zasilania (moc koło 95KM, djhp), skład spalin w całym zakresie to 13:1.

Panowie spazz i lessero wy to się chyba lubicie... bo kto się czubi ten się lubi

Co do stwierdzenia że gaźnik to gaźnik i tematu malucha (fiata 126p) to tam rzeczywiście reakcja na naciśnięcie pedału gazu była, normalnie natychmiastowa
jak był zimny to dławił się od razu jak ciepły to przyspieszał o prawie tak

tylko prawie robi duuuuużą różnicę
to tak na rozluźnienie żebyście się nie spinali za bardzo

Paras, szukam S. lpt, wielkie dzięki, świetny tekst.