Teraz jestem w pracy i nie pamiętam odczytów, ale przekręciłem TPS max w lewo i nadal omega 2 na pełnej przepustnicy jest ciutek za duża. Wieczorem podam wyniki.

Witam!
w moim sv tysiac od pewnego czasu mam spore problemy, wszystko zaczelo sie od wizyty na myjce, moto nie chcial palic, prychal, strzelal, pyrkal, wyczyscilem fajki, wymienilem swiece, osuszylem wszystko pieknie i bylo dobrze, ale tylko w sloneczne dni, gdy przymierzalem sie do jazdy w zimne dni, znowu byly problemy, moto byl oczywiscie wysuszony, pozniej napotkalem na deszcz i od tamtego czasu mam problemy jak cholera! w moto nie idzie ustawic wolnych obrotow, gdy ustawiam obroty to krece i krece i nic i nagle skacze na wysokie, gdy odkrecam to tez nic a pozniej opadaja, gdy uda mi sie ustawic na wlasciwie czyli1300 okolo to chodzi, ale jest prychanie z wewnatrz silnika, i nagle opadanie obrotow o 200-300 az moto gasnie i na zgasnietym wal odbija w druga strone. probowalem rowniez regulowac tps, zmostkowalem wtyczke diagnostyczna, na wyswietlaczu nie ma bledow, tylko kreska od TPS jest powyzej c, przy kreceniu tps'em kreska nie zmienia polozenia. Moto strasznie chleje i nie rowno pracuje, swiece sa ok, nowy filtr powietrza, moto nie ma problemu z odpalaniem. Jest to ciezki temat, wiec prosze o konkretne sugestie a nie typu moze wstaw filtr k&n albo wyreguluj luzy na zaworach.
pozdro!

Mam to samo, na razie wlewam jakieś g... do wtryskiwaczy, wyjechałem już 2 bak i zobaczymy.

wyjechales 2 bak i co? jak praca silnika? dalej wariuje? ja dzisiaj swoj odpalilem, pochodzil 2 minuty, po czym zszedl standardowo z obrotow, silnik prychanl, zgasl, cofka walu standardowo i juz wiecej nie odpalil...

http://forums.sv650.org/showthread.php?t=55459

Odgrzewam klekota, ale nie bez przyczyny. Widzę, że często ktoś poleca ten wątek przy okazji pytania o TPS, natomiast w powyższym linku jest jeden dość istotny błąd, lub nastąpiła w którymś roczniku zmiana, nie ujęta w temacie.

W każdym razie, w linku piszą, że śrubki są miękkie jak "ser francuski". Nie dziwię się, jeśli polecany jest do ustawiania klucz torx 25.

U mnie w k6 wchodzi tam fabrycznie torx 27 - i żadna śrubka nie uległa deformacji. 25 jest zwyczajnie za luźny. Pewnie stąd opinia, że śrubki są miękkie.

Powitać!

Właśnie przed chwilą zmostkowałem kostkę diagnostyczną i na wyświetlaczu pokazał się wymagany kod. Ta "kreska regulacyjna" jest w położeniu środkowym, czyli nie muszę regulować TPS-u? Tylko, że sprawdzałem zaraz po włączeniu silnika przy ok 50 st. ma to duże znaczenie przy diagnostyce?


Pozdrawiam!

No jakbyś doczytał wątek to bys wiedział, że po pierwsze moto musi być rozgrzane, a po drugie wolne obroty to jedno, a moment w którym krecha przeskakuje na górę to druga sprawa. Niby im niżej przeskakuje tym lepszy kop, ale chyba nie do końca.
Ja po synchronizacji przepustnic przy okazji obniżyłem przeskok krechy do ok, 2200 i póki co różnica jest tylko taka, że moto przy hamowaniu silnikiem z wysokich obrotów częściej wali w wydech Trochę za często.
Mam dedykowanego akrapowić'a. Czy ktoś miał podobnie po zmianie ustawień?

Sprawdzę jeszcze raz, czy czasem gdzieś lewego powietrza nie łapie, ale jak wszystko będzie ok, to zmienie na fabryczne ustawienia, bo strzał przy każdym odpuszczeniu gazu to prowokacja policji do zabrania dowodu

Usuń PAIR i problem zniknie. Albo zatkaj go śrubą w airboxie ( sprawdź sobie który wężyk idzie z airboxu do pokrywy zaworów kazdego cylindra, i tego zatkaj ). Mnie strzelanie w wydechy kojarzyło się z rozwierconymi maluchami wściekłych nastolatków.

Ja u siebie wywaliłem PAIR przy okazji ostatniej rozbiórki motocykla. Zaślepki już na swoim miejscu, wczoraj zlutowałem oporniki, które oszukają komputer i niedługo montaż. Jak poskładam to wszystko do kupy, to dam znać czy pomogło

Co tu do pomagania ? przestaje strzelać i tyle Juz 2 lata bez badziewia jeżdżę. No i przy przelotach, filtrach i braku pair wypada niestety odłączyć lambdę.

Poczytałem troche o PAIR i tak się zastanawiam, czy samo zaślepienie wężyka (nie koniecznie śruba w airboksie) nie wygeneruje jakiegoś błędu? A może zamontować jakąś zwężkę, która ograniczałaby tylko ilość powietrza?

A jeszcze dopytam, bo na tych układach tak bardzo się nie znam, jeśli odłączymy sondę to jak komputer będzie sterował składem mieszanki? Czy to tylko skrót myślowy, a chodzi o oszukanie komputera jakimś innym odbiornikiem?

Do tego opornik 15 K zamiast czujnika przy airboxie. słabo czytałeś

No nie, o oporniku czytałem, ale w jakim momencie zawór się uaktywnia? Czy zastosowanie zwężki wg Was da jakiś efekt? Bo sonda dalej będzie wykrywać zbyt bogatą mieszankę spalin. I teraz pytanie, czy efektem tego będzie zmniejszenie dawki paliwa, czy próba dostarczenia więcej powietrza?

Zaślep PAIRa. W miejscu czujnika zamontuj opornik. Odłącz sondę lambda i w jej miejscu też zamontuj opornik.

Piszesz, że śmigasz tak już 2 lata. Nie wzrosło spalaie, jakieś inne efekty?

Ni strzela. Spalanie w normie ( 6.3-6.8).

Jak pisałem, mam akrapa i dzisiaj szukając po rurach lambdy totam nie znalazłem. Gdzie ona jest umieszczona standardowo? Wiem,serwisówka,ale Wy pewnie wiecie . Zawór i instalacja powietrzna do głowic jest kompletna. Dobrze to?? Kabla od lambdy nie namierzyłem jeszcze.

Co do strzelania - dziś przejrzałem rurki i okazało się, że ta cieńka, biegnąca od króćca na kolektorze ssącym do czujnika w airboksie była prawie luzem.Poprawiłem i już tak nie strzela. Tylko lekko przy schodzeniu tak koło 2500 rpm. Do wytrzymania.

Bardzo możliwe, że nie masz sondy lambda w ogóle, bo 650 dostała ją dopiero w 2007r razem z drugą świecą na cylinder i zmodyfikowanym układem wtryskowym, litr miał lambdę od początku produkcji

Dobra Pany mam pytanko... na jakie obroty ustawić TPS tak realnie, bo różne tutaj opinie widzę druga kwestia... jest jakiś sens zatykania PAIRów? Strzela mi tylko jak puszcze gaz przy 4k obrotów i to na jednym czy tam dwóch biegach... czasem się zdarzy, że strzeli przy puszczeniu gazu po ostrym przyspieszaniu koło 8 tysi na wyższym biegu, ale tak to nie jest raczej upierdliwe - jakieś sugestie i porady?