Dodam od siebie.
Jak wiadomo > Największą wadą sprzętu jest jego poprzedni właściciel.
Znam ludzi którzy uważają że wymienic olej to tam kiedyś przy okazji , to mało ważne itd.
Potem wyciąga się smalec z miski zamiast oleju. To akurat znane mi przypadki w samochodach.
Znam osobiscie gościa który nie patrzył w bagnet , benzyna klepała jak diezel na zaworach i jeździł.

W silnikach które krącą się z prędkościami około 9-12 obr/min jakość oleju to kluczowa sprawa, nie przegrzewanie silnika to drugie.
Kupujesz po takim "dziadzie" pojazd i potem powstają legendy typu "słabe te silniki, zacierają się"

Właśnie o to chodzi - wszystko jest możliwe, po prostu przy małym przebiegu warto sprawdzić wszystko, bo możemy mieć do czynienia z oszustem. Jest tak jak mówisz - przy tak małych przebiegach wiele rzeczy powinno być jeszcze fabrycznych, to podstawowa rzecz do sprawdzenia.

A może ktoś mi podpowiedzieć jak rozpoznać fabryczny napęd, klocki itp w sv 650???

To chyba tylko sprawdzenie firmy/modelu łańcucha i firmy zębatek, ale nie wiem, jakie były montowane fabrycznie.

Napęd DID (normalny, nie złoty itp), zębatki Sunstar, klocki Tokico, opony Dunlop D220 z rocznika tego co motocykl lub poprzedniego. SV 650 wtrysk.
Oczywiście to wszystko można dokupić tak aby wyglądało jak oryginalne, ale kto się w to bawi, poza tym po ogólnym stanie motocykla da się poznać.

Przypomniały mi się czasy kiedy to do polski zaczęli sprowadzać używane
Golfy IV.
Liczniki cofane były do granic przyzwoitości, na pytanie "dla czego tak drogo za tak zniszczony shit" handlarzyk z dumą odsyłał mnie do licznika

Z motocyklami trochę inaczej niż ze samochodami trafiają się częściej małym przebiegi. A co do SV i panewek, jak ci panewki padną lub mają paść to tak nic przeciwko temu nie zrobisz,będziesz się martwił jak padną, dla mnie raczej to mit. Jedynie co ci można chyba doradzić to jeśli historia serwisu motocykla nie do końca znana to nie zalewaj go jakimś super drogim syntetykiem, a lepiej mineralnym lub półsyntetyk na pewno mu to nie zaszkodzi

Za jakie grzechy chcesz go zalewać mineralnym?

Co do tego oleju mineralnego to może być w tym trochę racji, czytałem historię gościa który zaraz po kupnie svki wymienił olej na syntetyczny i svka odmówiła dalszej jazdy, zaprowadził do mechanika a tamten z uśmiechem na ustach kazał mu zmienić olej na mineralny i wszystko wróciło do normy

Oleje syntetyczne rozpuszczają syfy w silniku i potrafią zapchać kanaliki, mineral czegoś takiego nie zrobi...

Albo poszedłeś mocno na skróty z tą historią, albo ktoś jakąś totalną bzdurę napisał... Olej nie może unieruchomić silnika, a już tym bardziej zmiana z syntetyka na mineralny nie może z powrotem go przywrócić do życia

Może syntetyk był już tak gesty że unieruchomił cały wał, zalepił go po prostu! A potem siła ultra świeżego mineralnego oleju uzdrowiła go

Ja nie wiem co złego w mineralnym oleju jest, dla mnie to taki sam mit jak z tymi panewkami we SV-ce. Nikt tego oleju nie używał a wszyscy krytykują, a półsyntetyk to też w sumie mineralny olej (10-20% syntetyku). Miałem SV-kę zlaną mineralnym oleje silnik pracował lepiej (ciszej) jak na pełno syntetycznym oleju. Od 15 lat rozbieram i składam silniki spalinowe i skrzynie biegów (taka moja praca). Nie zauważyłem żeby silnik pracujący na mineralnym/pół syntetycznym oleju wykazywał jakieś większe zużycie. Nie opisuje tutaj jakiś doświadczeń w lab-oratorium tylko moje osobiste obserwacje z którymi do czynienia mam na co dzień. Poza tym każdy wybierze olej taki do jakiego jest sam przekonany, ale na pewno nie skrzywdzi silnik mineralny olejem.

Pozdrawiam.