Słoniu, ale w ten sposób ustawiłeś obrotomierz tak jak jest fabrycznie. I fabryczny obrotomierz przekłamuje czy w autach czy w motocyklach. U siebie w aucie raz rozbiłem test w zewnętrznym obrotomierzem i powyżej 5kRPM podawał ok 500-600 obrotów więcej niż w rzeczywistości. Przy 8kRPM pokazywał już prawie 9k...

Być może że ktoś przesunął odcinkę. Najprostszym sposobem na to, który sprawdza się w wielu sterownikach, być może także w naszych, jest wymiana kwarcu taktującego procesor na wersję o wyższej częstotliwości.

Trudno dyskutować z praktyką. Być może są różne algorytmy przeliczeń na różnych hamowniach. Tak czy inaczej Słoniu ma z pewnością najmocniejszą udokumentowaną sv-kę 650 na tym forum... przynajmniej do czasu aż ja dostroję i zhamuję swoją

A jak ustawię wskazówkę tak, żeby zaniżała o 1000 obr to na jałowych moto będzie miało 500 obr ale i tak odcięcie będzie przy 10 800 Gdzie tu logika w moim motocyklu?




Jeszcze Jaco szykuje się na hamownię

EDIT: zapomniałem dopisać, że pomiar robiłem na paliwie Verva 98, nie wiem, czy to ma jakiś wpływ na osiągi silnika zaopatrzonego w gaźniki.

BŁĄD
Nasze silniki są przystosowane do paliwa 95 i na takim powinieneś uzyskać najlepsze parametry. No chyba że miałeś coś majstrowane z przyspieszaniem zapłonu. Jeśli nie to stosowanie paliwa 98 nie ma sensu.

No fakt, był kiedyś na forum poruszany temat...zalałem akurat 98 bo różnica w cenie była 9 groszy

polskie 98 to europejskie 95 wiec jest ok

Tu nagrane jak kręci się do 11 800. Po odpaleniu silnika obroty jałowe wskazuje prawidłowe.



A tutaj filmik, jak obrotomierz zawyżał o ok 500 obr - tak samo kręci się do 11 800.



Nie wydaje się Wam po dźwięku, że motocykl faktycznie wyżej się kreci?

Gdy zegary leżą płasko na stole, wskazówka przełożona (odginając końcówkę) przez bolec/kołek, bez zdejmowania z ośki powinna pokazywać idealnie prawy dolny kołek mocowania tarczy obrotomierza. Tak było u mnie jak rozebrałem pierwszy raz zegary i tak samo skręciłem. Pokazuje tyle ile powinno.

Co do obrotów na biegu jałowym, nie możesz ustawić mniejszych, żeby równo chodziła? Zobacz też, czy możesz ustawić obroty poniżej 1 tys i sv dalej będzie chodziła bez problemu

To by się zgadzało, u mnie wskazówka wskazywała idealnie dół, ale z drugiej strony między 10,5 tys a 11,8 tys jest 1300 obrotów, teraz mam ustawione na 1400-1500, jak przestawię wskazówkę to jałowe będą na poziomie prawie zerowym

EDIT: Pewnie jutro ogarnę ten obrotomierz, przy okazji zmienię dysze - po analizie filmu widać, że AFR skacze nawet do ponad 15:1

Mocy, przybywaj!

coś mi się o uszy obiło że można określić prędkość obrotową silnika na podstawie ścieżki audio, 11000 obr/min to by było pasmo 183,33 Hz czyż nie?

Jestem zaskoczony szybkością zużywania się tylnej opony po tym tuningu...niemile zaskoczony

I to jest moment, kiedy publiczne przyznanie się do zamiaru założenia szerszej opony, nie będzie kompromitacją.

Myślałem o tym wcześniej, bo po modzie tył mi szalał przy mocniejszym odkręceniu...ale to był marzec - nie za ciepło i asfalt jeszcze nie czyszczony Teraz z przyczepnością nie mam problemów.

Na szerszą oponę potrzebna szersza felga, do tego jeszcze "spacer kit" - zestaw tulei, które trzeba zamówić zza Atlantyku.
No i trzeba jeszcze dobrą felgę trafić na allegro

Coś mi sie nie chce wierzyć że potrzebujesz szerszej gumy. 10 lat temu motocykle mające nawet powyżej 100KM miały 160 z tyłu i jakoś problemów z trakcją nie było. :-)

Zauważyłem to na przykładzie CBR F3 kolegi.
No ale dlaczego teraz producenci wkładają już do 85 konnego moto 180/55 (F800S)? Estetyka?

bo 180 jest tansza, jest bardziej popularna i niejednokrotnie spottkalem sie z tym ze tansza jest

Chociaż F800S to zły przykład bo ma 86 Nm.

Monster 696, Bandit 650S, GSX 650F - latają na 160/60, czyli nie ma się o co martwić.

Nie można robić zmian tak ot, bezkarnie. Zwiększenie parametrów w jednym obszarze pociąga za sobą konieczność zmian w innym. Wkrótce przyjdzie pora na nowe zawieszenia, hamulce i takie tam "nieistotne" sprawy.
Z tylną felgą nie powinieneś mieć problemu. To przednich brakuje na rynku, bo wsztscy je kasują w pierwszej kolejności przy byle dzwonku. Tylnych jes więcej i tanio.

W pierwszej kolejności powinienem zmienić zaciski - seryjne nie są złe, ale mają już większy wysiłek, żeby motocykl zatrzymać z wysokich prędkości - obecnie 200 dla SV to małe pierdnięcie.