Chodziło mi o to ze preparat do wtrysków ma lepsze właściwości cysCzace


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Cały czas żyłem w przekonaniu że masz wtryskową

No to skoro już wiemy ze mam gaźnikowca to myślisz ze preparat do wtrysków nie zaszkodzi ?[FACE WITH TEARS OF JOY][FACE WITH TEARS OF JOY]


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

gaźnikom nie zaszkodzi ale czy jest sens

jak to na każdym forum znajdzie się jakaś złota rączka,poszukuje os polecanej z W-wy która np. dłubie po godz zeby dorobić znacie kogoś?potrzebuje np. zrobic regulacje zaworow

Dwa szybkie pytania z mojej strony:

1. Jakie macie napięcie ładowania w swoich SV. U mnie na minimalnych obrotach (1100-1200) jest 12,6v. Jak troszeczkę dodam gazu napięcie ładowania wskakuje na 14,4- 14.6v i utrzymuje się w tym przedziale w każdym zakresie obrotów. Zastanawiam się czy to normalne
2. Jak ciężko powinna kręcić się kierownica (jest jakieś sposób ustawiania tego)? Miałem wymieniane łożysko główki ramy. Po opuszczeniu warsztatu łożysko było nieco za mocno skręcone (wyraźny opór przy kręceniu kierownicą) a motocykl bardzo mocno myszkował. Odnosiłem wrażenie, że jedzie slalomem. Dodam, że shimmów nie było. Po miesiącu prawdopodobnie łożysko nieco się zluzowało i problem nieco się zniwelował. Nie mniej mam wrażenie, że jeszcze coś jest nie tak. Poza tym przy puszczeniu kierownicy przy prędkościach rzędu 40km SV ściąga nieco ale miałem ten problem jeszcze przed wymianą łożyska główki ramy. Dodam, że tylne koło jest ustawione równolegle do kierunku jazdy więc to nie to powoduje ściąganie.
PS. Nie pytajcie dlaczego nie pojadę na kontrole tego łożyska do warsztatu który to robił............bo to kuźnia i banalna naprawa kosztowała mnie wiele nerwów.

Ad.2
Przy podniesionym przednim kole siła potrzebna do płynnego poruszania kierownicą powinna wynosić 2 - 6 niutonów.
Ja używałem wagi kuchennej i miałem wskazania 300-500 g.

Chłopaki mam problem z obrotomierzem . Mam licznik acewella elektroniczny . Poprzedni sezon działał normalnie a teraz pokazuje jakieś magiczne obroty . Raz za wysoko raz za nisko . Czyn to może być spowodowane ?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Gdzieś czytałem, że łożysko raz za mocno ściśnięte jest już do kitu

Panowie dziękuje za szybką reakcje. TomK powiedz mi jeszcze czy siła o której piszesz jest to wartość przy jakiej napierając na manetkę kierownicy (koniec chwytu) koło powinno zacząć się skręcać, czy może pomiar powinien być przeprowadzony w jakimś innym punkcje ?

@up O ile pamiętam na lagach.
A skręcanie możesz mieć przez linki w kielni zbyt mocno napięte.

Na kierownicy, jak ktoś ma szeroką to raczej powinien dążyć do dolnego zakresu.

Dzięki Panowie . W weekend to sprawdzę.

Tomk jednak ma racje.
Mierzysz na manetce, przed samym ciężarkiem kierownicy.

hej.

jaki płyn chłodzący do suzuki sv650s k5 ?

Zwykly borygo do chłodnic auminiowych


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Chłopaki mam problem z obrotomierzem . Mam licznik acewella elektroniczny . Poprzedni sezon działał normalnie a teraz pokazuje jakieś magiczne obroty . Raz za wysoko raz za nisko . Czyn to może być spowodowane ?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk


a nie możesz pisać jednego posta tylko jeden pod drugim??

Sprawdz czy napięcie nie skacze na liczniku. Może regulator, ew jakiś układ stabilizujący padł

Z regulatorem wszystko ok bo wymieniałem co dopiero a poza tym nie ma inych oznak . Faktycznie może jakiś opornik padł . Sprawdzę to . Dzięki za odp


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Pytanko.
Wymienilem klamki na krotkie i zauwazylem ze ta od sprzegla stala sie dosc twarda, wiadomo dluga klamk potrEba mniej sily i chodzi lzej, ale nie wiem czy ta krotsza o te kilka cm powinna az taka roznice robic. Czytalem cos o jakis luzie "na grubosc" monety miedzy klamka , a jejmocowaniem. U mnie twardo aiedzi bez luzu.
Ostatnio jak jezdzilem zauwazylem ze wyatarczy lekko zaciagnac sprzeglo i juz lapie.
1. To normalne po zmianie klamek?
2. Wole zeby byla luzniejsza, ale dluzsza. Wyregulowac ja na lince tutaj przy klamce?