1. Kiedy zapala sie kontrolka cisnienia oleju? Mam w tej chwili olej na minimum, a kontrolka ani mysli sie zapalac (poza oczywiscie uruchamianiem).
2. Wymieniajac olej odkrecamy srube na dnie misy, zapewne jest tam jakas miedziana podkladka (w samochodzie przynajmniej takowe sa) - jakie sa wymia ry tejze?
3. Wedlug serwisowki potrzebujemy specjalnego klucza do wymiany filtra oleju - samochodowy lapalem zwyklym kluczem, tylko "dosc" duzym - idzie tutaj normalnie odkrecic i dokrecic filtr bez cudowania ze specjalnymi kluczami?

1. Kiedy jest za małe ciśnienie oleju
3. Normalnie można odkręcić ręką,u mnie nie chciało puścić a nie miałem klucza, ani paska to śrubokręt wbiłem w filtr i też poszło.

Moja logika sugeruje, ze jesli oleju bedzie stosownie malo, to cisnienia tez nie bedzie. Mozliwe, ze wyrazilem sie nieprecyzyjnie, ale chodzilo mi o to, zeby dowiedziec sie, jak malo oleju musi byc w silniku, zeby zaswiecila sie kontrolka?

Raczej nie chcesz dopuścić do takiej sytuacji

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Nie, nie. Rozwazania czysto teoretyczne.

Nie rób takich eksperymentów

Co prawda nie w moto, ale jeździłem kiedyś audi 80 2.0 w benzynie i brała olej tak chętnie, że co tankowanie musiałem lać do niej 0.5l oleju. Raz zaświeciła mi się kontrolka, to na bagnecie było sporo poniżej minimum. Ponad 2 centymetry. Tak więc kontrolka zapali się, jak już faktycznie nie ma na czym jechać, a nie jak poziom spadnie do minimum

Jak z dokumentami, to dlaczego nie ?
Tabliczka musi być na ramie i numery nieprzebite
Dowód rejestracyjny oraz karta pojazdu i ciągłość umów KS.

Jak z dokumentami, to dlaczego nie ?
Tabliczka musi być na ramie i numery nieprzebite
Dowód rejestracyjny oraz karta pojazdu i ciągłość umów KS.

No dobra. Male pytanko. Kiedy krece manetka. na przepustnicach powinno pracowac jedno " ciegno" czy oba? Chodzi o te ciegna. https://www.google.pl/search?q=przepust ... YLdb92M%3A zdjecie oczywiscie pogladowe.

Jedne przepustnice obsługujesz Ty, drugie sztuczna inteligencja w ECU.
Pilnuje, żebyś nie odwijał do końca na niskich obrotach, na wysokich biegach, bo motór tego nie lubi..
ECU dzięki drugim przepustnicom pozwala motórowi przechodzić testy emisji hałasu i składu spalin

Sprawa taka. Dziduje pare km gaźnikową SV i nagle zegary lecą prawo, lewo kontrolka rezerwy mruga raz, a w tym samym momencie moto zaczyna zwalniać jakbym killswicha wcisnął. Znalazłem przepalony główny bezpiecznik przy przekaźniku bo moto w ogóle nie reagowało na nic, ale teraz nie ma iskry i nie działają liczniki (kontrolki tak). Moduł padł? jakaś wytczka? SV 650S 2001r

sprawdź green connector pod siedzeniem...
tam lubi nie stykać....

w gaźnikowej jest green connector?

Jest

Coś jaśniej? nie mogę znaleźć. Gdzie się znajduje ta wtyczka?

Widać to z prawej strony moto pod czarnym boczkiem pod siedzeniem.

Przekaźnik rozruszkina? Sprawny. Regulator mam zjarany. Podmieniłem moduł od kolegi, bez zmian. Przepatrzyłem wszystkie kostki/ kable i nic nie widać. jutro bede szukał gdzie prąd jest a gdzie go już nie ma. Jakieś rady? Przekaźnik przy bezpiecznikach ma przy tej kwesti jakieś znaczenie?

Cześć. Czy w waszych motocyklach tez podczas jazdy klocki trą o tarczę (słychać to, ale wielkiego oporu nie ma)? Tak ma być?

Czasami się zdarza (z tyłu głównie)

Jak będziesz mieć czas i wenę to możesz sprawdzić jak tłoczki pracują