Może jestem w błędzie ale wydaje mi się że w znacznej większości 4t jest tak że iskra się pojawia za każdym razem jak tłok jest w GMP

Myślę, że to wiele wyjaśni : http://motormania.com.pl/newsy/kraj/jak ... -4-suwowy/

Np Ze względu na uproszczenie budowy​ układu zapłonu. W 4t jeden cykl pracy to dwa obroty wału. Zazwyczaj na kole magnesowym jest punkt który odczytuje czujnik. W przypadku kiedy mamy czujnik położenia wałków rozrządu (kręcą się dwa razy wolniej) impuls na iskrę jest tylko podczas suwu sprężania. A w Sv nie zaobserwałem takiego czujnika, tak więc ECU nie wie kiedy jest gmp podczas suwu kompresji i wydaje mi się że wysyła iskrę co 360 st obrotu wału.
Takie rozwiązanie jest w wielu prostych silnikach 4t, ale szukam konkretnej odpowiedzi czy w SV też tak jest...

Wysłane z mojego Redmi 3S przy użyciu Tapatalka

[/quote]Np Ze względu na uproszczenie budowy​ układu zapłonu. W 4t jeden cykl pracy to dwa obroty wału. Zazwyczaj na kole magnesowym jest punkt który odczytuje czujnik. W przypadku kiedy mamy czujnik położenia wałków rozrządu (kręcą się dwa razy wolniej) impuls na iskrę jest tylko podczas suwu sprężania. A w Sv nie zaobserwałem takiego czujnika, tak więc ECU nie wie kiedy jest gmp podczas suwu kompresji i wydaje mi się że wysyła iskrę co 360 st obrotu wału.
Takie rozwiązanie jest w wielu prostych silnikach 4t, ale szukam konkretnej odpowiedzi czy w SV też tak jest...

Wysłane z mojego Redmi 3S przy użyciu Tapatalka[/quote]

W sumie masz rację, jeżeli nie ma czujnika na rozrządzie to iskra może być za każdym razem

Wysłane z mojego D5503 przy użyciu Tapatalka

Jeżeli jest iskra co 720 st obrotu wału to komplikuje się sprawa ustawienia rozrządu. Zwłaszcza kiedy totalnie jego przestawimy nie mając punktu odniesienia.
Może okazać się że będzie ustawiony na znakach rozrząd jak należy ale moto nie zagada. Wtedy trzeba zostawić wałki jak są, zaś wał obrócić o 360 stopni.

Mam takie dewagacje bo u kumpla w sv składamy silnik i nie wiem czy wszystko będzie grać

Wysłane z mojego Redmi 3S przy użyciu Tapatalka

Szybkie pytanie, od czego jest ten wężyk przy gaźniku zaznaczony na zdjęciu na czerwono?


https://zapodaj.net/34c36017be0b8.jpg.html

Odpowietrzenie

Dzięki wielkie! W serwisówce i na filmach bie widziałem dokładnie gdzie się kończą te wężyki, a po kwiatkach które zastałem w moim gruzie spodziewaken się wszystkiego. Dawka paliwa ustawiona na tylnym cylindrze 1 obrót, a na przednim 1 1/4. Efekt taki że dlawila się powyżej 7-8 tysi a osiągnięcie 200kmh zajmowało 10km...

Ale przedni cyl jest zimniejszy, nawet we wtryskach masz mozliwosc zmiany dawki pakiwa na orzednim i osobno na tyl cyl

A czy przy zamontowanych gaźnikach może z tamtond lecieć paliwo zakładając że np zawiesil sie pływak?

Przy zawieszonym pływaku może stamtąd przelewać.

Już chyba wszystko wiem. Iskra pojawia się raz na cykl w przypadku normalnej pracy. W trybie awaryjnym dwa razy. Informację dla ECU wysyła IAP sensor który jest połączony z kolektorem ssącym. Przekazuje informację w jakim suwie jest silnik ( kompresji czy wydechu). Dzięki temu komputer wie kiedy podać wtrysk paliwa i iskrę.
Tak więc ustawienie rozrządu jest bardzo proste - patrzymy tylko na znaki wg serwisówki.

Rozumiem, natomiast serwisówka jasno opisuje że śruby mieszanki mają być równo wykręcone. W moim przypadku gaźniki z oznaczeniem 20F0 czyli wykręcone o 2 1/2 obrotu. Teraz zostało mi do ogarnięcia na jutro zakup trzpieni trzymających klocki z przodu, regulacja sprzęgła i napędu po wymianie. Potem synchro gaźników i moto będzie gotowe do sezonu.

Panowie czy w zaznaczonym miejscu powinna być jakaś zaślepka ?. I ewentualnie co tam się trzyma w tej dziupli moze (Klucze serwisowe) .

Tak to jest skrzynka na narzędzia, tak powinna być tam zaślepka ale to towar deficytowy

Dzięki za potwierdzenie .
A klapka podpasuje z wtryskowej 650 ?

Tak, numer częsci ten sam.

Ta klapka to święty gral jak podpórka baku
Gdzieś na forum był o tej klapce topic ktoś zrobił nawet rysunek chyba w .cad i można so to wydziargać na drukarce 3d

Czy zbyt mocno naciągnięta linka sprzęgła może powodować stuki przy wbijaniu biegów w górę? w dół nie ma tego problemu, ale zdarzy się lekki stuk przy wbijaniu 2 i 3 biegu

Nie. Raczej problem tkwi w sposobie ich zmiany.