To czemu te cholerne sprzęgła w miarę zużywania się zawsze robią się twardsze? Mówię tu o trzech zajechanych sprzęgłach w autach - zawsze były twarde a po wymianie różnica kolosalna - wydaje mi się, że musi to mieć coś wspólnego z krótszymi sprężynami.

Za mocno skręcona klamka? Nie nasmarowana klamka? Może linka po prostu do wymiany i nawet czyszczenie jej nie pomaga, ew. słabo czyściłeś. Może jest gdzieś naderwana i wadzi w pancerzu.

Nie ja o to pytałem ale mam podobny problem. Klamka chodzi lekko, linka jest nasmarowana i chodzi bez zacięć. Ciężko chodzi dopiero w silniku. To muszą być sprężyny. Pewnie niedługo zmienię to powiem czy coś to dało.

A sam mechanizm wysprzęglika pracuje prawidłowo? Może nie jest nasmarowany, albo np. do tego "ślimaka" dostał się piach?

Nasmarowane i chodzi lekko i bez zacięć.

Mógłbym prosić o odświeżenie linku tej instrukcji? bo chyba przestał działać z góry dzięki.

Wyregulowałem sprzęgło jak w serwisówce. Skończyła mi się jednak regulacja przy silniku i musiałem już wykorzystać większą cześć regulacji przy dźwigni sprzęgła. Mechanizm wysprzęglika nie był demontowany i wygląda że kąt opisany w serwisówce (80 stopni) jest prawidłowy (choć nie mierzyłem kątomierzem). Co powinienem zrobić przy następnej regulacji? Czy możliwe że sprzęgło lub linka będą niedługo do wymiany?

Panowie link nie działa.

Może ktoś ma na dysku i wrzuci gdzieś na serwer?

Słuchajcie robiłem ostatnio regulację sprzęgła zgodnie z serwisówką i podczas kręcenie tą śrubką i nakrętką oraz na bierząca czytaniem serwisówki to trochę zgłupiałem. To jest strona z serwisówki:



w miejscu zaznaczonym wydaje mi się że coś jest pomieszane z numerkami i śrubkami które trzeba kręcić, no chyba że coś sam "pokręciłem", ale jeżeli:
na początku locknut jest 3, a adjusting screw jest 4 to dlaczego później locknut jest 4, a adjusting screw 3 ???

Hehe, nie zwróciłem na to uwagi . Jak regulowałem to zrobiłem tak jak napisali (nakrętka to nakrętka), nie zwracałem uwagi na numerki.
Jak u ciebie z zakresem regulacji? Masz jeszcze przy silniku czym regulować?

U mnie jeszcze trochę tej śrubki zostało więc nie jest źle

Ponawiam prośbę o ten link Jeśli jakiś człowiek dobrej woli posiada gdzieś tą instrukcje to proszę o udostępnienie

Łapcie!
http://hotfile.com/dl/118847096/f3f3e17 ... 2.doc.html

Dzięki wielkie!

P.S. Jeżeli skończy mi się regulacja i nadal jest problem to wina okładzin lub sprężyn dociskających, czy mogła się np. linka wyciągnąć?

Jeżeli regulację masz już na full wykręconą, a sprzęgło dalej ciągnie (zapięty bieg, klamka wciśnięta do oporu, motocykl powoli się toczy), to na bank nie są to sprężyny ani zbyt cienkie okładziny. Przyczyny mogą być dwie - zbyt mocno wyciągnięta linka lub przegrzane i pofalowane przekładki między tarczami sprzęgła.
Gdyby były zbyt cienkie okładziny lub zbyt wyeksploatowane sprężyny, to sytuacja byłaby odwrotna - sprzęgło ślizgałoby się (silnik wchodzi na wyższe obroty, a motocykl nie przyspiesza).

Te linki do sprzęgła z larssona to są coś warte??

Ale mi się właśnie sprzęgło ślizga Dzięki za odp

Polecam opis http://www.kulikowisko.pl/?q=node/14 - przy "problemach ze sprzęgłem" może się okazać że to nie wina sprzętu a techniki jazdy

Czy mogę poprosić kogoś o ponowne zamieszczenie pliku o regulacji sprzęgła? niestety ten z początku wątku już jest nieaktywny.

Z góry dziękuję!