2 razy na tor jak się uda wyjechać to już będzie dobrze. Z bardziej wymagających przyczepności miejsc raczej będą to serpentyny czyli słynne podkarpackie Słonne i Izdebki

A teraz pytanie dla tych, co już testowali, jaki rozmiar przodu? 120/60 czy 120/70? Z tego co mi poprzedni właściciel mówił, to według niego polift na 120/60 prowadzi się tragicznie w przyrównaniu do tego samego modelu opony 120/70. Przedlift podobno tylko serię toleruje. Co do tyłu to wiadomo, oryginał.


Strona 130. Przebiliśmy właśnie temat o olejach

Ja wrzuciłem pod spód Z8 Interact, zobaczmy, z czasem dodam opinię o tych kapciach.

Bo z oponami i olejami jest jak z laskami. Każda oferuje coś innego i każdy ma swój gust. Debata nigdy niekończąca się

dokladnie


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Może była już kwadratowa? Nigdy się nie dowiemy co było przyczyną.

Ja podzielam zdanie Dreada. Do amatorskiej jazdy każda opona będzie dobra.
Po kilku sezonach amatorskiej (bardzo sporadycznej) jazdy po torach zrozumiałem to, co kiedyś mi powiedział Koroviov, jak gadaliśmy u Niego w garażu. Najważniejsza jest psychika. To Ty masz czuć, że masz dobre opony. Nic więcej, nic mniej.

Jeździł ktoś na Bridgestone T30 Evo? Da radę ta opona w marę na trasie i czasami serpentynach czy szukać M7rr albo PP2? Mróz za oknem, można dyskutować o oponach

Miałem ją na tyle. Bardzo fajna opona, na torowaniu daje nawet radę. Jednak gdy mało bieżnika jest, opona potrafi bardzo szybko tracić przyczepność, metzelery lepiej pod tym względem się spisują (m7rr), ale rozlatuje się dosłownie. Mi płaty gumy na chorwacji odpadały więc w dłuższych trasach uważaj i dbaj o kondycje stan opon.

Mam rozumieć, że m7rr się rozlatuje, a t30 evo trzyma? Właśnie mam zamiar Chorwację objechać, a może nawet dalej, czasami jakieś winkle lepsze, może tor. Myślałem też o PR2, a taki mam przód albo PP2 2CT, ale nie uśmiecha mi się 2 razy w sezonie opon zmieniać, tym bardziej, że motocykla używam też jako środka transportu kiedy tylko nie pada. 10kkm na pewno w sezonie wpadnie. 2 sezon na moto się właśnie zacznie, więc nie wiem czy jest sens inwestować w typowo sportowe gumy, skoro nawet ich dobrze nie rozgrzeję.

Nie wiem gdzie jedziesz na chorwacje, ale wzdłuż wybrzeża droga ma strasznie przyzcepny asfalt który pożera opony i daje mnóstwo frajdy na winklowaniu.
m7rr bardzo dobrze trzyma, ale nie możesz jej zajechać bo się rozleci. t30 też dobrze trzyma choć jest bardziej na turystykę nastawioną oponą. Pod koniec oprócz tego, że bardziej się ślizgała nic jej się nie działo.

Planuję trasę wzdłuż wybrzeża właśnie, a opony też nie chcę mieć na jeden wyjazd. Pasuje, żeby sezon wytrzymała chociaż, parę tras, kręcenie się wokół komina i jakieś lepsze winkle. W sumie tak około 10k km.

Obie dadzą radę. Jeśli tylko diablo strady lub czegoś podobnego nie włożysz, powinieneś być zadowolony.

Na diablo strady to mnie nikt nie namówi akurat. Widziałem je w akcji i na pewno nie polecam.

Zna ktoś stronkę, na której można zamówić pirelli angel st 160/60 tylko z minimum 2017 roku? Wszędzie widzę tylko 2016/2015

Nie ma już Pielli Angel w takim rozmiarze dlatego założyłem Z8.

Trochę słabo, bo mam już zakupioną angel st na przód, a chciałem mieć dwie takie same. Co w takim przypadku polecacie założyć na tył? Też pirelli tylko np. gt? Czy te opony zbyt mocno się różnią, żeby zakładać dwie inne? Zakładanie od dwóch różnych producentów nie wydaje mi się dobrą opcją

Kup starsze

Wysłane z mojego D5503 przy użyciu Tapatalka

miesiąc temu kupiłem Angel ST 2017 przód (120) + 2015 tył (160), też szukałem nowszych na tył, były w wersji Angel GT, ale są dwa razy droższe i o innej strukturze, przeskoczyłem z Diablo Strada, które pomimo ponad 20000km były w dobrym stanie i trochę miały jeszcze do ogranicznika, tyle że to były 180 - co było złym wyborem, ale pierwsze moto i z pośpiechu zakupiłem

mam już założone więc czekam, aż się ustabilizuje temp i będzie >5stC

jedynie na co zwracałem uwagę przy Angel ST z 2015r to indeks prędkości i indeks ładowności, wybrałem chyba z najwyższymi 69(W):
69 - 325kg
(W) - powyżej 270 km/h
bo widziałem w różnych konfiguracjach

czy ma to jakieś znaczenie dla SVki? nie wiem, ceny były nieznacznie różne, więc wybrałem z największymi dostepnymi indeksami

Cześć,

Może mi ktoś wyjaśnić co będzie najlepszym wyborem?

W ZX6R 2006 w serwisówce są wpisane rozmiary opon 120/65 i 180/55. O ile z tyłem nie ma aż tak dużego problemu to z przodem jest i nie ma w zasadzie dostępnego takiego rozmiaru. Zastanawiam się nad Supercorsami od kolegi, który śmiga po torze, ale On ma w rozmiarach 120/70 i 180/60. Wiem, że jeśli zmienię sam przód na 120/70 to przód się podniesie i nie będzie to zbyt komfortowe, ale gdybym zmienił i przód i tył na trochę wyższy to geometria w miarę powinna się wyrównać, czyż nie? Co byście mogli mi poradzić?

Wysokość opony czyli profil to związek pomiędzy wysokością boku oraz szerokością przekroju opony. Ten brakujący 5% wysokości do rozmiaru 65 nie odczujesz w trakcie jazdy na oponie z profilem 70.

Ale ja właśnie przesiądę się na wyższe opony- z przodu 70 zamiast 65 i tył 60 zamiast 55. Z tego co czytałem to przy samej zmianie przodu (mowa o tych samych rozmiarach) ludzie już czują różnicę i motocykl inaczej się zachowuje. Niektórzy wtedy obniżają zawieszenie z przodu, żeby wyrównać geometrię. Na moją logikę wychodzi, że jeśli przeskoczę i z przodu i z tyłu na wyższy profil to powinno się to pi*oko wyrównać.

Z przodu podniesie się o 6mm, a z tyłu o 9mm