Ja dawalem cos ponad 500 zl ale to cena z przed roku gdzies

ja śmigam na takim zestawie:

przednia: renthal ultralight 289U-525-15P


tył: supersprox stealth


łańcuch: renthal r4 srs

napęd założony na początku sezonu 2013 jak narazie nie widzę oznak zużycia

Kasa, kasa, kasa

Jaki zestaw polecacie do litra ? lata ktoś na ZVM-X ?

Ja mam takie pytanie jakie są plusy i minusy łańcucha zamykanego zapinką a nie zakuwanego.

Zaleta otwartego to:
Do wymiany łańcucha nie trzeba wybudować wahacza.

Zamykanego zapinka
To łatwiejsze zamkniecie niż zakucie - niestety tez znacznie mniejsza wytrzymałość takiego połączenia w porównaniu do fachowo zakutego.

pozdr
voss

Przy wymianie jakiego łańcucha trzeba demontować wahacz?

Nie koniecznie. Jeśli masz sprzęt to zakucie trwa niewiele dłużej niż założeni zapinki.

Też nie wiem o co chodziło vossowi. Demontaż wahacza jest potrzebny tylko wtedy, gdy mamy zakuty na gotowo łańcuch.

dokladnie to napisalem


= nie zakutego fabrycznie


czego tu nie rozumiesz ?


Niechce wnikac w to co jest lepsze / wytrzymalsze, lancuch zakuty na motocyklu czy w fabryce.

Niestety zeby zamontowac lancuch zakuty fabrycznie tzn zamkniety,
trzeba wyjac wahacz. Ale wtedy mozna se to wszystko ladnie przesmarowac , lozyskowanie wahacza + heble zawieszenia.
I wlasnie dlatego uwazam taki lancuch ( zamkniety / zakuty fabrycznie ) za najlepszy.

A co sie tyczy zakuwania na moto czy clip no to odpowiedz powyzej.



zgadzam sie w 100%


pozdr.
voss

Źle Cię zrozumiałem. Osobiście kupowałem otwarte łańcuchy i zakuwałem na moto. Spinki wg mnie mogą być dobre w jawie lub mz. W naszych motocyklach bałbym się użyć takiego rozwiązania.

dokladnie tez tak uwazam. Cilp jest ok w malych motocyklach jak dlamnie to tak do 250/500ccm

I mimo ze w sporcie tez czesto uzywa sie lancuchow z cilpem i to nawet przy b. duzych mometach / mocy to tam, podyktowane jest szybkoscia wymiany lancucha i tym ze ten cilip wymienia sie bardzo czesto ( to poprostu nie zdazy sie rozleciec ) .
W motocyklu do normalnego uzytku z wiekszym silnikiem to juz tylko zakucie lub odrazu zamkniety lancuch.

pozdr,
voss

Witam

Muszę w moim lytrze zmienić zestaw napędowy i mam do Was drodzy forumowicze kilka pytań.

1. Ile ogniw ma łańcuch w wersji S ? 110 czy 108 ? Przeglądam internety i lekko zgłupiałem na ten temat.

2. Jakiej firmy wybrać zębatki ? JT czy Sunstar czy obojętnie ?

3. Czy kupować łańcuch w wersji 530VX PROFESSIONAL (do 1000 ccm i 130 KM) czy 530ZVMX X-RING HIPER WZMOCNIONY (do 1400 ccm)

Patrząc na tabelki to czysto teoretycznie ten pierwszy by wytrzymał to co oferuje silnik lytra.


Dziękuję ślicznie za odpowiedź.

A poszukać nie łaska, trzeba zaczynać nowy wątek?

Witaj-108 ogniw,zębatki raczej ta sama jakość.Spokojnie możesz założyć 530VX.Wystarczy na min.25tys

A latasz kolego na jakiej kiecie jeśli wiedzieć można ?

Gdyby to był wskaźnik wytrzymałości, to jeszcze, ale po co szerszy? Jeszcze dobrać zębatki. Kłopot.

Temat łańcucha i napędu zamknąłem już dawno u siebie i został taki jak producent moto przewidział, poskładane na dobrej klasy zamiennikach.

Dokładnie, nie ma co wydziwiać. Łańcuch 525 np. DID VX i tak należy do jednych z najmocniejszych. Pomimo szalejącego zywiołu w silniczkach naszych SV 650 nie ma szans żeby zblizyć się do granic jego wytrzymałości na zrywanie. Załozysz 530 to zapewne nie wytrzyma dłużej bo zuzyje się na skutek ilści cykli zaginania-prostowania na ogniwach. No i troche wyglada już jak od snopowiązałki jakiej i waży swoje.
Lepiej zainwestowac w olejarkę dobrą

Akurat założyłem Zvmx ale następnym razem będzie RK

100% racja, przede wszystkim dlatego ze praktycznie nie ma różnicy w wytrzymałości na rozciąganie łańcuchów 525 i 530 ( w tej samej klassie np 525 VX = 530 VX ).
Wpływ na wytrzymałość na rozciąganie ( i w krytycznej sytuacji pękniecie ) ma tylko średnica bolców i grubość / wielkość blaszek ogniw ( przy stałym materiale ) a te w łańcuchach 525 i 530 są takie same ( lub bardzo podobne zależy od producenta ).

Jedyny plus wytrzymałości w 530 to właśnie kola zębate, one są w 530 znacznie mniej obciążone = bardziej wytrzymałe niz przy 525.

Ale ogólnie trend jest do zakładania węższych łańcuchów, przy lepszym materiale, a to z powodu przede wszystkim ciężaru i dla niektórych optycznych.

Wytrzymalosc lancucha DID
520 VX = 3000kg ZVMX 3900kg
525 VX 4100 ZVMX 4700kg
530 VX 4100 ZVMX 4700kg

pozdrawiam
voss

Sporo można teoretyzować, a praktyka i tak swoje. W małej banditce jest 530, a mnie 525 w SValcu wytrzymuje dłużej. To jest o tyle ciekawe, że to całe "rozciąganie", to umowna nomenklatura. Tam się nic nie rozciąga, tylko wycierają się sworznie i tulejki. Stąd zmiana podziałki i konieczność wymiany zębatek razem z łaniem. We wszystkich łaniach, które zjechałem, prawdopodobnie gumki "przeszły" i dalej już lawinowe zużycie. Tylko tak sobie tłumaczę, że słaba, rzędowa czwórka i tak zjadła łania w którym te robocze elementy o których wyżej, są większe, niż w 525 i szarpiącym SValcu. Nie powinno być odwrotnie? Chyba, że przy bandzie 600 byłem młodszy (czyt. dzikszy)?