Znalazłem coś takiego http://www.sv650.org/docs/ignition%20ke ... ctions.pdf może było, może się komuś przyda. Ktoś coś o tym słyszał?

wygląda to na mechaniczne przyspieszenie zapłonu o parę stopni, ale co to daje?

A mi sie powalilo iglice mialem ustawiona na 3 rowku... tez tak zostawilem narazie... dysze 160 wstawilem i z pierwszych jazd po osiedlu wynika ze afr w max obrotach mam kolo 12.5 ale srodek wyglada na to ze za biedny i bedzie trzeba poniesc jeszcze iglice... musial bym pojechac na A1 na testy moze jutro...
Obnizylem troche poziom paliwa bo wg suwmiarki byl ciut za wysoko ok 0.8 mm ale wiekszych zmian na afr nie zauwazylem dalej na luzie afr 13.9-14.3 podczas jazdy ze stalymi obrotami afr 12.5... tak jak bylo ...
Przy okazji jak sprawdzalem igle to w tej przepustnicy plastikowej wylamal mi sie zabek od tego trzymacza iglicy jezdze na 3 jakby ktos mial takie cos za rozsadna kase to biore...

Gonzo nie wiem jakie ci dysze polecic ... ja mialem dosc dobierania dysz w ciemno i kupilem sobie wskaznik skladu mieszanki.. nie byl tani za podobna kase ci chlopy motocykl dostroja na hamowni ... jak nie to sprawdz dysze 152.5...

Zerkając na ten temat od czasu do czasu,to wydaje mi się że ta radykalna poprawa osiągów nie kosztuje grosze...

Niektórym z kolegów wynikają pewne problemy tak to bywa, ale w większości przypadków wymiana wałków rozwiercenie filtra i dostrojenie gaźników + jakiś luźny wydech to wszystko co trzeba zrobić. Przyrost mocy o prawie 20 % względem serii w silniku wolnossącym przy inwestycji rzędu kilkaset zł to rewelacja, jakby nie patrzeć.
Zresztą nie o same 20 % tu chodzi... myślę że gdyby nie te modyfikacje swoją svkę już bym dawno sprzedał i zmienił na coś mocniejszego. W serii ten motocykl jest jak dla mnie za słaby a szczególnie irytował mnie kompletny brak "góry", spadek momentu w górnym zakresie obrotów był tak wyczuwalny że zniechęcał do kręcenia go do "odcinki", powyżej 9 tys obr to tylko wył i się męczył.. a teraz to sama radość aż do czerwonego pola

To fakt ze gora jest masakryczna az niekiedy sie boje odkrecac bo lekko na 3 biegu przycisniesz i lecisz po miescie 140 ... mam tak samo jak maciek chcialem zmienic svke na bmw f800s ale po tym modzie plany odstawilem na pare lat mysle... jeszcze dzis w emulatorach bardziej napiolem sprezynki motocykl super jedzie...wiesz jacek w zasadzie mogl bym zakonczyc moj tuning bo moto cisnie dobrze ale kupilem ten wskaznik afr no i chce zrobic to najlepiej jak tylko mozna... czasami zadaje sobie pytanie skad wiem ze to dobrze pokazuje ale... no nie wiem wierze malym chinczyka i niemieckiej sondzie boscha...

Prawdę mówiąc to nie wiem ale też i nie zgłębiałem tematu jeszcze. Znalazłem przypadkiem i pomyślałem, że może co niektórych zaciekawi.

Wiele gosci o modach gaznika pisza o rozwiercaniu otworow w tych plastimowych przepustnicach gaznika ... czy ktos to sprawdzal jak to dziala kolesie zalecaja do filtrow z wycieta gora rozwiercic na srednice 1.2 mm seryjnie jest 1 mm
????

Słoniu skracał sprężyny przepustnic suwakowych - do daje efekt podobny do rozwiercania tych otworów - ale z tego co pisał - nie był zadowolony i planował założyć seryjne.

Dokładnie tak - jak kupiłem nowe gaźniki to miałem w nich krótsze sprężyny o dwa zwoje. Miałem wrażenie, że na tych sprężynach silnik wolniej schodzi z obrotów - być może to efekt placebo. Mimo wszystko lepiej się poczułem jak zmieniłem sprężyny na te o normalnej długości.

No tak sprezynki to jedno a otworki to drugie przez te otworki jest wysysane powietrze zza membrany jak sie to rozwierci to podcisnienie ze tak powiem szybciej zadziala... i tez po odpuszczeniu gazu szybciej sprezyna wypchnie przepustnice ... wiec wg mnie slonia wrazenia ze motor wolniej schodzi z obrotow sa sluszne bo zmniejszyl on sile sprezyny ktora wypycha przepustnice a otwor przez ktory przeplywa powietrze pozostal taki sam... rozwiercenie otworku powinno przyspieszyc wchodzenie na obroty jak i schodzenie z nich bo sila sprezyny zostanie taka sama ...
Zgodzicie sie ? Kupilem na allegro za 90 zl gazniki na czesci bo jak pisalem uszkodzilem przepustnice wiec bede kombinowal...sprawdze ten motyw... ostatnio polerowalem przepustnice pasta scierna wydaje mi sie ze luzniej chodza.... jeszcze mam w planie membrany spsikac silikonem do gum zeby byly mieksze..

Ja dziś odkryłem dlaczego miałem taką lipę na dyszach 157,5. Okazało się, że to wcale nie są to dysze 157,5 tylko 77,5:) Nieźle nie. Tak to jest jak się ślepo ufa temu co jest na nadruku opakowania a w garażu nie za widno i wszystko się robi byle szybko...

A najlepsze, że w larssonie nie ma teraz 157,5 ale w zamian przyślą mi 155.

ha ha ha dobre ale luje no to baw sie i napisz jak ci poszlo z tymi 155..

155 jednak za małe dla powiększonego k&n. Zaślepię trochę filtr i jutro nowe testy. Na chwile obecną spada przyspieszenie powyżej 7krpm

Własnie wyważyłeś otwarte drzwi.

Ja dalej testuje 160 dysze nie mam kiedy pojechac na autostrade ....gonzo wsadzaj 160

Dzis troche podlubalem przy motocyklu... zamiarem bylo nawiercenie otworo w przepustnicach podcisnieniowych z 1mm fabrycznie na 1.2mm.
Przy okazji umylem z klejoncego czegos oraz popsikalem silikonem w sprayu te gumowe membranki... teraz sa miekkie jak uszy niemowlaka i ogolnie calosc chodzi lepiej...
przy okazji wykrylem jedna dziwna sprawe... jak palcem otwieralem przepustnice podcisnieniowe to jedna z tylnego cylindra otwierala sie na maxa ze w swietle dolot nie bylo jej widac... z przednigo cylindra ostatnie 5mm byla blokada czego efektem bylo nie otwieranie sie do konca przepustnicy... co sie okazalo... jak jest prowadzenie sprezyny w tej plastikowej pokrywie membrany, te prowadzenie sprezyny jest pozycjonowane przez taki bolec... jakims powodem te prowadzenie zeszlo z tego bolca obrocilo sie o pewien kont i to bylo przyczyna ze przepustnica nie chowala sie calkowicie...
Ciekawe jak dlugo z tym jezdze teraz to juz napewno polece te licznikowe 240 haha
Tak czy inaczej polecam przy skladanio calosci do kupy poruszanie przepustnicami do konca czy obie sie chowaja do konca...

A no i podnioslem iglice o podkladke... (k&n rozwiercony + mod wałkowy) teraz mam ustawienia dysze 160, iglica srodkowy rowek + podkladka 0.5 pod spinką, mieszanka 2.5 obrota, otworek w przepustnicy 1.2mm, na dniach trabki na dolot... zobaczymy jak to bedzie jezdzilo...

Co do trąbek to powiem szczerze, że jestem zadowolony bardzo

A ja nadal czekam na dysze 160. Jeździłem trochę na 155 i iglica na 4 rowek wg manuala od gaźników... Max prędkość 210, na pierwszych 3 biegach idzie jak seryjna sv z którą jeździłem, 4,5,6 jest wyraźnie słabsza... Jak już się uporam z tym też pomyśle o tulejach. A w ogóle coś mi się popieprzyło bo znikło mi odcięcie zapłonu...

Ty czasem nie wymieniałeś wałków , z tego co wiem powinna być różnica w mocy, a u ciebie mocy nie przybyło za to rev limiter spierdzielił xD