Będzie prawie jak Hayka turbo

Tylko lżejsza

Ostatnio jest moda na osiemsetki. MV Agusta wypuszcza F3 800 o mocy 148 KM. To i ja se wypuszczę SV800, a co.

Słoniu - nie myślałeś o swapie silnika z tl1000r do swojej ramy i podrasowaniu go.
Piec podobny tylko bardzooo dziki nie wiem czy byś go w lekkiej sv ogarną. Ale łatwo z niego zrobić ponad 180KM. Tylko to już sie robi trochę za dużo jak na sv chyba...

Za ciężki jest ten piec. JHS Racing Bristol nie ma już w ofercie kitu 796 ccm, Rosmoto to samo, mają tylko tłoki 744 ccm oraz nowe tuleje cylindrów, za to chcą 1200 euro. Piszę teraz maila do Zlock Racing - mają kit 744 ccm, ale za 1000 dolców, to już lepsza cena.

Oczywiście mogę sam dobrać sobie tłoki z innego moto, np 88 mm z Duca 748 lub 90 mm z 749, tylko problem jest z wymiarem sworznia - nie znam i nie wiem skąd wziąć takie info. Nowe tuleje cylindrów da się ogarnąć pewnie dużo taniej w PL niż za granicą.

W silniku wolnossącym o tej pojemności to nieosiągalne. Absolutnie nieosiągalne. Słoniu, zagalopowałeś się, ale żadnym galopem praw fizyki nie przeskoczysz

Nieosiągalne w silniku wolnossącym o geometrii (relacja skoku tłoka do średnicy cylindra) podobnym do tego, który jest w sv.

110 KM na kole dla 796, jak podaje Rosmoto to jest maksymalnie 145 KM na wale.

CBR 929: 108-110 KM
RSV 1000 04: 104-110 KM
RC 51: 100-106 KM

To może nie ja się zagalopowałem tylko Rosmoto.

Z serwisówki motocykla, od którego chcesz pożyczyć tłoki

Ano chyba że tak... sądziłem że mówimy cały czas o "rwhp"
Natomiast to co napisałem o momencie 130 Nm w silniku wolnossącym 0,75 litra, nadal podtrzymuję.

Nawet nie ogarnąłem, że są tam takie rzeczy. Z tego co na razie się dowiedziałem to tłoki 87 mm (744 ccm) oferowane przez JHS Racing są customowymi CP Carillo - jeden tłok waży 290 gram (prawdopodobnie z pierścieniami, sworzniem i zapinkami - czekam na info jeszcze) - urywa dupę, bo seryjny waży ok 320 g, a ten od Hayabusy 302 g.



Może maksymalny jest przesadzony, ale ten przy obrotach mocy maksymalnej będzie na poziomie 115 Nm, maksymalny może dojść do 120 Nm, lub ciut więcej. Te 130 Nm miało być dla 796, nie 744

Do 145 "rwhp" to erjedynki nie zawsze dochodzą

Tu na początku stronki jest trochę na temat mocy Ducati 749 (przepustnice 54 mm):
http://www.factorypro.com/prod_pages/pr ... 04-05.html

A jeszcze mi się przypomniało: Vikki z JHS Racing napisała mi, że jak zakładają te lekkie tłoki to nie wyważają potem układu.

Chcialem zapytac czy nie da sie przelozyc cylindrow walu i korb z sv1000 choc podejzewam ze nie ... ale co tam pytam .. !?

Wał jest kompletnie inny... niestety.

Ja myślałem że piszemy tu o 744 lub 796 + niskociśnieniowe turbo żeby tego wysoko nie kręcić, dlatego mnie nie dziwiły podane wielkości.
Nie wiem czy się uda czy nie ale to dwa razy tyle ile producent podaje w moim wtryskowym modelu .

Na rosmoto są też wyniki dla fabrycznej wersji. Jeśli porównać to do 744 to:
65 CV i 5,5 kgm - seria
106,8 CV i 9,35 kgm - 744
Czyli 70% więcej momentu i 64% więcej mocy, nie wiadomo tylko na jakim paliwie.

1 kgm - 9,81 Nm
1 CV - 1.01387 HP

Po samym rozwiercie będzie koło 95 KM. A jeszcze głowice, zawory, wzrost stonia sprężania, ewentualnie stożki.

Specjalne paliwo dodaje 2-3 KM na kole.

Tak gadamy o tej mocy maksymalnej, to jest nic przy mocy w niskim i średnim zakresie:






oraz








Wracając do naszego wału: w TT i innych zawodach latają SVkami na seryjnych wałach i seryjnym kole zamachowym, a ich silniki produkują ponad 90 KM na kole. Pierwsze 3 najmocniejsze motocykle w Tourist Trophy 2012 w klasie Supertwin to byly właśnie SVki.
Link do artykułu, angielski na poziomie gimnazjum: http://suzukibulletin.co.uk/2013/05/13/ ... supertwin/
Odnoszę wrażenie, że w Ameryce pękają wały w SVkach tylko dlatego, że to Ameryka A Brytyjczycy piszą jasno: wał znosi wszystko co oni robią z tymi motocyklami.

Gonzo, i jak tam po poprawnym ustawieniu wałków? Na jakim filtrze i dyszach zostałeś? Jak wrażenia?

Ehh co to dużo pisać. Sprzedawca pomylił płytki zaworowe. Jutro myślę że znajdę chwile żeby skończyć składać. Jak nie będzie lać to będą jakieś testy.

Ja jutro też pierwsze testy na sucho. Wczoraj padało, więc musiałem jechać ostrożnie.

Inkling a jakie masz ustawienia ? itd... opis prosze

Dysze główne 155, iglicę i śrubę regulacji mieszanki dopiero dziś będę ustawiał, poziom paliwa oryginalny, wydech póki co stockowy (w najbliższych tygodniach poproszę pawelsome o wywalenie ostatniej puszki z tłumika). Moto rwie jak szalone.

Ale coby nie chwalić dnia przed zachodem słońca: i u mnie pojawiła się dziura w oddawaniu mocy w okolicy 6000-6500 obr/min. Pewnie trzeba będzie podnieść iglicę o jeden ząbek lub o podkładkę (jeśli ktoś zna dobry rozmiar, to proszę o info), no i zaakceptować po części tę sytuację do momentu wybebeszenia wydechu, ale pomyślałem, że może być jeszcze jedna przyczyna. Porównuję dziś zdjęcia i wydaje mi się, że mogliśmy z Hubertem za mało zdesnorklować filtr.

U Słonia (jeśli dobrze pamiętam) jest:


A u mnie:


Czy zbyt małe wycięcie plastiku (pewnie o 20% mniejsze niż u Słonia czy Maćka) przy dużych dyszach (155) może skutkować dziurą przy średnich obrotach??