A skoro temat się pokazał to ja wyleję swoje wątpliwości... jakiś czas temu, z racji iż obecny zestaw osiągnął stan przekraczający agonalny, postanowiłem wymienić napęd.
Wleciał zestaw z łańuchem did (nie złoty) i koła zębate jt.
Że jestem leniwy i nie ufam swojemu partactwu dałem do spartaczenia zakuwanie mechanikerowi.
Po 200 km schylam się do łańcucha co by obadać jak się rozciągnął. I się okazuje że można troszeczkę by napiąć. Ale naciąg napędu jest dalej niż w połowie- nie zauważyłem wcześniej.... Czyżbym zakupił za długi łańcuch? A mechaniker tego nie zauważył? Na nowym napędzie naciąg nie powinien być przy początku?

Z tego co czytałem na forum jest to norma. Sam też teraz wymieniałem napęd no i łańcuch 110 nawet nieco mniej niż połowa naciągu na skali. Druga strona medalu jest taka, że w tej pozycji po pierwszym podciągnięciu przejeździ bardzo długo.

Dzięki!

Teraz moja kolej na wymianę łańcucha i stąd mam kilka pytań.
Jaki zestaw byście na moim miejscu kupili? Dosyć dynamiczna jazda i trochę po tyłku by dostawał
Myślę nad złotym DID'em albo tym zwykłym hiperwzmocnionym i zębatkami Sunstar.

Kolejne pytanie, czy opłaca się kupować tego złotego DID'a czy to tylko pic z tym złotem?
I takie szybkie pytanko potwierdzające (nie mam serwisówki) jakie wymiary mają oryginalne zębatki?

P.S.
SV 1000S

Złoty różni się tylko kolorem.

To jakaś powłoka, że nie koroduje jak zwykły.

Ale chyba tylko zewnętrzne są zabezpieczone?
Fakt, jakiś plus jest.

Dzięki za pomoc, tą w temacie i aktualną
Zamówiłem sobie zestaw z zębatkami SUNSTAR (17,40) i DiD'a 50(530)ZVMX108, myślę nad złotym (40zł różnicy), zobaczymy czy poprawią się właściwości jezdne, bo jak na razie jest nie przyjemnie

P.S.
Będę miał ten zestaw za 500zł (złoty +40), patrząc to taniej niż allegro, jak ktoś chętny to mogę taki załatwić.

Z tego co pamiętam to ten wzmacniany miał wewnętrzne i zewnętrzne. Zwykły złoty miał tylko zewnętrzne.
btw jak ostatnio naciągałem wzmacniany u kumpla a mam porównanie do zwykłego to wzmacniany się równo wyciąga wiec następnym razem biorę wzmacniany.

Pytnako co do napędu i co do osób które łańcuch smarują olejem przekładniowym takim jak w olejarkach.
Jak to robicie z punktu praktycznego, bo ja jak 1. raz smarowałem no to ewidentnie dałem tego oleju za dużo no i przez całą jazdę i jeszcze kolejną chlapał mi po lewym kancie opony i na felge. Drugim razem dałem już dużo mniej , bardziej ro rozprowadziłem, ale po jakiś 30 min ruszyłem w drogę i zauważyłem że znowu lekko zachalapana ta lewa strona aczkolwiek mniej i na 2gim postoju już prawie nie było śladu, ale jednak coś było. Stąd moje pytanie, jak czym rozprowadzać ? Jak dużo ? Czy pozostawić na pewien czas żeby lepiej osiadł/przyległ do łańcucha ? A może to normalne i przez pierwszą jazdę kilkanaście km trzeba po prostu uważać

Nasmarować dokładnie, pokręcić trochę kołem, wytrzeć szmatką łańcuch i będzie dobrze

Ja nie rozumiem smarowania olejem. Jak sama nazwa wskazuje smarować smarem. Później nie dość że sam masz problem to jeszcze ten syf zostawiasz na drodze.

Weź starą gąbkę i nią smaruj. Pamiętaj, żeby nie smarować boku łańcucha. Ja zawsze smaruje po jeździe i daje mu czas na złapanie ale to się bardziej sprawdza w przypadku sprayów gdzie rozpuszczalniki muszą odparować. Lepiej smarować mniej i częściej niż mieć uwalone wszystko.

Generalnie to na instrukcji z nowym napędem widziałem że DID zaleca smarowanie przekładniowym.

Panowie, jestem świeżo upieczonym motocyklistą, stwierdziłem że coś mam za luźny łańcuch chyba i go naciągałem własnoręcznie, dokręcone są znaczniki po obu stronach na tym samym poziomie, ale chyba coś mam nie tak, bo czuję taki miarowy stuk z tyłu własnie, możliwe że łańcuch jest nierówno rozciągnięty, i teraz mi bije po zębatce? Niestety nie mam centralki żeby sobie to ładnie sprawdzić, ani nikogo kto byłby oblatany w temacie, pozdrawiam.

Młotek pod prawy wachacz i pięknie kolo w powietrzu.

Coś było nie tak z prawym naciągiem, dokręciłem i przestało stukać.

Ktoś poleci jakiś sklep gdzie najtaniej można dostać zwykły zestaw DIDa VX + zębatki JT ? Na allegro ceny niby oscylują przy 350 zł ale nie mam pewności czy nie dostanę DIDa "Made in china"

Witam. Czy ktoś byłby tak miły i raz a dobrze napisał, jakie zębatki montowane są fabrycznie w S i N?
Pytanie przewija się przez temat kilkukrotnie, jednakże wyczytałem gdzieś, że:

"w k8 nka i ska mają takie same przełożenia 3.0 45/15 natomiast ska ma 108 ogniw a nka 110"

Czyli modele przed 2008 miały odpowiednio 15/45 dla N i 15/44 dla S, a w 2008 roku montowali 15/45 w obu wersjach, ze łańcuchem o 110 ogniwach dla N i 108 dla S? (chodzi o dł. wahacza?)

Mam wspomnianą wyżej SV650S z 2008, muszę wymienić napęd. Ten, który posiadam aktualnie ma zębatki 15/45 co potwierdzałoby cytowaną przeze mnie wypowiedź.

@ Senku
Według katalogu IC powinna mieć: SV650S 2k8 łańcuch 108ogniw i zębatki 15/44, jednak ręki sobie nie dam uciąć

@Shavo
O ile aktualne:
DID525VX110 220zl
Zębatka JT 15Z 30zl
Zębatka JT 45Z 75zl
Razem 325zł.

Witam .
Nie chciałem zakładać nowego wątku poszukuję informacji na temat siły
z jaką dokręcać elementy napędu w suzuki sv 650 s 2008 , chodzi mi tu
oczywiście o siły z jakimi dokręcić śruby na zębatce zdawczej i zbiorczej .
pozdrawiam .