Pytam pod kątem serwisu raczej.

Witam, mam pytanie odnośnie zacisków hamulcowych przednich w sv650, czy pasowały by zaciski z roku ok. 2006 do 2001, z tego co czytałem to hamulce nie przechodziły żadnych zmian, ale dla pewności wole się upewnić, z góry dziękuje za odpowiedź i pozdrawiam.

Jestem świeżym posiadaczem SV'ki rok 2000, powoli wkraczam w świat motoryzacji więc proszę o nie negowanie moich pytań . Mam pytanie odnośnie kontrolki oleju, świeci przy przekręceniu kluczyków, po zapłonie gaśnie. Kontrolka od paliwa zapala się po przekręceniu kluczyka i gaśnie po jakichś 5 sekundach, mimo że paliwa jest dość. Chciałem się upewnić czy to zachowanie jest normalne.
Jeszcze jedno pytanie odnośnie wrzucania jedynki, czy delikatne szarpnięcie motocykla do przodu przy wrzucaniu jedynki to rzecz normalna? Z góry dziękuję za odpowiedzi

Hej
- to wszystko jest normalne masz ten ręczniczek co i ja
jak moto masz jeszcze na ssaniu czyli ok 2k i troche obrotów mozesz to odczuć jak zapinasz bieg
- gdy już jest ciepły a ssanie zamknięte wtedy jest to nieodczuwalne .
Co do kontrolki to taka,, procedura startowa'' pokazująca ze żarówka działa
jak ubędzie Ci paliwa zacznie migać - jak juz zostanie niewiele w baku będzie świecieć stałym światłem
to takie rozwiązanie zamiast kolejnego zegara z paliwem ( wg mnie jest w sam raz )

O ile franca czujnik działa

U mnie znaczy było tak że migał. Se jade więc dalej aż sie zapali na amen. Ale zanim zapalila się lampka na amen to ja juz pchałem do stacji. Jakie 5 mil było
Nie wierzę mu za chiny ludowe.
A wogóle to ile paliwa teoretycznie w zbiorniku powinno być gdy > swieci ciągle?

ps. U mnie zaczyna migać gdy do zbiornika zmieści się jakieś 12 może 13 litrów

Szybkie pytanko, z takimi luzami zaworowymi mogę do wakacji polatać i jak będzie ciepło na spokojnie zrobić czy sprawa raczej pilna?

Na obu cylindrach luzy podobne:

Zawory wydechowe:
I- 0,20 luźno (0,25 nie wchodzi)
II- 0.20 ciasno
Zawory ssące:
I- 0,2 nie wchodzi, 0,15 ciasno
II- 0.1 ciasno, 0,15 nie wchodzi

na tym II to jestes na dolnej granicy ale mysle ze pare km ( ale nie pare tysiecy km ) mozesz jeszcze zrobic.
Wszystko zalezy jak dokladnie mierzyles

voss

Serwisowka podaje dla wydechowych 0.2 do 0.3 a dla ssących 0.1 do 0.2 wiec masz w normie. Wydaje mi sie ze za jakiś czas po prostu sprawdz czy cos sie zmienilo i będziesz wiedzial, jak dalej to samo to luz a jak wypadnie z tolerancji to regulacja.

Sent from my RM-885_eu_poland_273 using Tapatalk

Tyle że na II ma dolną tolerancję "ciasno" a widać że nie ma szczelinomierza ze skokiem co 0,02 mm, by sprawdzić jak zachowuje się 0,08 albo 0,18.
Tak jak wyżej napisano, "zależy jak dokładnie mierzyłeś".

Czyli jak 0,1 wchodzi ciasno to źle? Dolna granica owszem ale w tolerancji się jeszcze mieści dlatego na mój rozum należy za jakiś czas sprawdzić czy nadal 0,1 wchodzi czy już nie. Raczej nic nie rozpycha jak 0,1 wchodzi ciasno, po prostu luz jest 0,1. Jeśli się mylę proszę o poprawienie.

Nie popadajmy w paranoję Luzy są dobre i mysle że spoko można śmigać.
Ja osobiście (nikt nie musi sie zgadzać) preferuję ustawienie w pobliżu dolnej granicy i dla pewności sprawdzam też na gorącym silniku. Proszę dalej o wyraźne przeczytanie co napiszę dalej żeby sie jakas przepychanka nie zrobiła przez nie zrozumienie co chcę przekazać.

Wiem że sie zmniejszą niemniej sprawdzam czy są w dalszym ciagu jakieś luzy na gorącym i bardziej się skupiam czy są możliwie zbliżone parami do siebie. Z doświadczenia z SV moge powiedzieć że ssące zawory mało co reagują na fakt że silnik jest gorący, natomiast wydechowe całkiem konkretnie. I początkowy luz wiekszy na zimnym silniku któregoś z nich wcale nie oznacza że po rozgrzaniu będzie również większy od sąsiada.
Inaczej mówiąc, gdyby idealnie ustawic luzy np. na wlotowych 0.15 a wylotowych 0.25 to po rozgrzaniu okazałby się że mamy na każdym z zaworów inny wymiar, o iles tam mniejszy oczywiście. Zadałem sobie kiedyś zabawę polegającą na tym żeby tak dobrać płytki aby luzy były jednakowe parami po rozgrzaniu silnika. Piepszyłem się z tym dwa dni Gdyby nie pomoc w postaci całej skrzynki z podkładkami ze znajomego warsztatu wogóle nic bym nie wskórał. A tak prawie udało mi się zrobić to co zaplanowałem.
Prawie Bo róznice w dalszym ciagu pozostały i trzebaby szlifować co niektóre płytki o np. 0.01 mm

ed. dodam że po ostudzeniu silnika to normalnie bangladesch z luzami Jakby żadnej prawidłowości w ich ustawieniu nie było

jaka jest długość od koła do koła sv 1000 ? mniej wiecej , nie potrzebuje wymiarów co do milimetra


aaa dobra znalazłem 2130 mm

wiecie może kto przerabiał lampe przednia na soczewke?

pytanko czy jak mam opone o rozmiarze 180 oryginalny rozmiar a bede chcial założyć 190 czy bedzie w czyms problem ? i czy w ogole ona wejdzie do SV 1000

190 wejdzie bez problemu, mam u siebie

forumowicz RobertO

Pytanie za 100 pkt.

Do SVki Ski na gaźniku fabrycznie wchodzi łańcuch 108 ogniw, zębatka przód 15 zębów, zębatka tył 44 zęby

Jaka zębatka będzie potrzebna na tył jeśli założymy łańcuch 118 ogniw?

I ewentualnie jak to się liczy?

Jeśli ktoś ma zamiar podesłać tę dla mnie mega skomplikowaną tabelę po angielsku, na którą wciąż trafiam w sieci, to niech od razu doda do niej instrukcję obsługi po polsku.

Ja

No tego jeszcze nigdy tak nie liczyłem,
zawsze się wylicza długość łańcucha do zebatek.
Ale co mi tam można i tak:

no wiec z tego ( 108 ogniw, 15 i 44 zęby ) wychodzi ze odstęp miedzy osiami ~622mm
Wzór: pierwiastek z ((((t * Z1 + t * Z2 - 2 * t * GL) / 8) * ((t * Z1 + t * Z2 - 2 * t * GL) / 8)) - (Z2 - Z1) / (4 * PI)) * 2 - dr

A wiec żeby " nawinąć" 118 ogniw zwiększając tylko jedno kolo zębate trzeba je zwiększyć do z 44 do 64

x = 2 * a / t + (Z1 + Z2) / 2 + A * t / a

wtedy wychodzi ze przy 622 i 15,64 potrzeba 118,06 ogniwa


i co dostane te 100 pkt?

voss