1 - Tyle ile się da wypompowujesz klamką, resztę można odessać strzykawką przez odpowietrznik. Im więcej płynu ściągniesz, tym większa szansa, że nie uświnisz nim motocykla
2 - Tak.
3 - Ja bym przy okazji rozkręcił zaciski i pompę hamulcową. Jeżeli już dłubiemy w hamulcach, to warto sprawdzić stan tłoczków, ew. przepolerować czy np. wymienić ich uszczelniacze. Robota stosunkowo niewielka przy całym zamieszaniu, a dużo pomaga.
4 - Miedziane podkładki wkładasz między łeb śruby i końcówkę przewodu, pomiędzy 2 końcówki przewodu oraz między końcówkę przewodu i korpus pompy (zacisku), czyli wszędzie gdzie się tylko da
5 - Na dole tak samo jak fabryczne przewody - do blaszanych obejm. Na górze warto przyczepić trytytkami i poprowadzić je tak, żeby o nic nie zaczepiały przy pełnym skręcie kierownicy.
6 - Zalanie płynem i odpowietrzanie
Można zalać do zbiorniczka i przepompowywać klamką, ale taki sposób zalewania nowych przewodów jest bardzo upierdliwy. Ja np. preferuję wtłaczanie płynu dużą strzykawką od dołu, przez odpowietrznik.
Mowie to jako osoba o takim właśnie poziomie zaawansowania technicznego 
O mały włos bym położył motocykl pod własną bramą 
Mogę teraz śmiało powiedzieć, że mam nowe hamulce. Dozowalność jak i siła hamowania są na wiele wyższym poziomie...
