Witajcie..! Wiem, że to nie ten dział, ale coś nie mogę dodać postu w dziale mechanika.. Słuchajcie, ostatnio zmieniłem tłumik w swojej SV 650 K8 i jak już go zmieniłem, to świeci mi się błąd na zegarze FI i czerwona kontrolka od oleju.. Strasznie razi mnie to w oczy, jak się tego pozbyć co jest nie tak! Dziękuję i pozdrawiam !

Kontrolka oleju się świeci jak jest niskie ciśnienie w układzie smarowania zdaje się. Sprawdź poziom oleju może najpierw

Obstawiam na sonde lambda
http://www.svrider.com/forum/showthread.php?t=110382

Olej mam pełny, bo na nowy wymieniałem :c
błąd Fi zaczyna się świecić, jak po stronie z manetką gazu wcisnę czerwony przycisk

Sprawdz kody błędów, jak przesłałem ci linka.

przycisk blokady zapłonu masz na myśli?

Tak, to ten. Sprawdzę tak jak pisał HUBI199

Hej, zrobłem tak jak pisał HUBI, a na komputerku pokazuje się błąd c44 i na przemian z c00 możliwe, że sonda lambda się uszkodziła? jakie to niesie skutki, 150 złotych, to zbyt dużo jak na taką sondę..

Sprawdzilbym najpierw połączenie, jeśli wszystko jest ok to raczej wymianka, a jak 150 to za dużo ...nie wymieniaj choć zupełnie nie rozumiem tego stwierdzenia. Jak przyjdzie opone wymienić i 500 wypluc to co zrobisz?

Opornik wstawić, jest mnóstwo wykresów sond lambda (litr miał jak felicja, k7 nie wiem)
Jednak najpierw radze odpiąć ecu i miernikiem sprawdzić wszystko.

Hubi nie wiem może ja sie nie znam, ale po co tak często wspominani księgowi wystawili tam lambde jak mógłby to być opornik

myślę, że hubi199 propnuje podpięcie opornika do wtyczki żeby się nie pokazywał błąd.
jednak opornik nie sprawdzi ile jest tlenu w spalinach przez co sterownik nie będzie dodawał/ujmował paliwa w mieszance
co do sondy to w silnikach samochodowych zazwyczaj przestaje pokazywać prawidłowe wartości po przelocie 200k+, jednak działa i nie pokazuje błędu, który jest w momencie kiedy sonda jest uszkodzona

co do kontrolki FI - Fuel Injection, więc tam bym szukał problemu (z kolei u znajomego w 929 okazało się, że problemem jest zużyty akumulator przez co elektronika nie działała prawidłowo)

Kod błędu odczytany wskaże przyczynę denerwującej "lampki". W samochodach różnie to jest, u mnie przez przepustnice wywalało błąd lambdy
Lambde dla ekologii zainstalowali, a opornik ma tylko być jak emulator lambdy (by ecu myślało, że działa wszystko ok)

To faktycznie nie zrozumiałem, myślałem że hubi199 sugeruje opornik jako sposób usunięcia problemu a nie pomoc w diagnozie ...no to chyba rzeczywiście najprostrzy sposób na potwierdzenie problemu.
Z tego co wiem somo FI ogólnie oznacza błąd, kod błędu można odczytać po wejsciu w tzw tryb dealera co kolega bibosh już zrobił i wyswietla C44 co zonacza sonde, natomiast nie jestem pewien czy normalnym jest wyswietlanie tego kodu na przemian z C00 czyli brakiem błędów. Generalnie im więcej czasu spędzam na forum tym głupszy się czuje, hubi199 opowiedz więcej o tym oporniku mnie dręczy temat, bo być może sugerowałeś opornik jako docelowe rozwiazanie problemu i być może to nawet lepsze od lambdy tylko za głupi jestem żeby to ogarnąć. W sumie 650 miały labde chyba od 2007 lub 6 więc wczesniejsze wersje sobie bez niej radziły

To tylko i wyłącznie ekologia? Nijak nie wpływa na skład mieszanki? No chyba po to jest właśnie żeby regulować dawkę paliwa

Oczywiście że wpływa na skład mieszanki. Myślę, że nawet wstawiając opornik można wzbogacić mieszanke.
O ile nie wiem, na forum jest kilku bardziej doświadczonych więc oni powinni się wypowiedzieć (@Carry)

Prawdopodobnie będziesz musiał mieć troche bogatszą mieszanke (wydech przelotowy) więc ecu musi myśleć że masz ubogą mieszanke (większa rezystancja opornika)
W sv1000 na forum @lpt montował 10k
Średnio mi się chce wszytko czytać, ale od tego bym zaczął

Hea powiedzcie mi jaki to ma być opornik i gdzie mam go zamontować

No właśnie wiem jak to mniej wiecej działa i dreczylo mnie jak zabieg z opornikiem wpływa na warunki pracy silnika

Tzn jak

Jak bym wiedział to by mnie nie dreczylo sonda reguluje dawkę paliwa sygnał ( napięcie) który do ciera do ecu jest zmienny, wkładając opornik zamiast sondy do ecu będzie trafiać cały czas takie samo napięcie a więc dawka nie będzie regulowana tylko rownież stała i może sie okazać (tak na chlopski rozum) ze mieszanka będzie zabogata lub uboga, jedno i drugie nie korzystnie wpływa na prace silnika, w skrajnych wypadkach prowadzi do poważnych uszkodzeń, tylko właśnie nie wiem czy zastąpienie lambde opornikiem będzie aż tak istotne czy może różnice w dawce bedą niemal nieistotne. W sumie z tego co wiem to w sv lambda robi robotę tylko w dolnym i średnim zakresie, no i tu właśnie głupi jestem

http://pl.scribd.com/doc/28087909/Suzuk ... ice-Manual
Strona czterdzieściicztery