Witam

Jak "fachowo" nazywają się i gdzie można dostać ( w okolicach warszawy) gumowe klocki które są pod zębatką tylnego koła. Na stronie Ronayers nazywają się to "ABSORBER, SHOCK" (SKU: 869562 Mfg. Part Number: 64651-27A01).

Najpierw wypadałoby się przywitać...
''Fachowo'' nazywa się to gumowy amortyzator tylnej zębatki
Nowy dostępny na zamówienie w każdym ASO. Używkę chyba wiesz gdzie szukać?

Po angielsku: Wheel Damper.

Czasami nie trzeba wymieniać tylko je obrócić i można dalej parę tys. pośmigać .

Z tego co pamiętam, to w SV obracanie nie jest możliwe. Ale zawsze można też podłożyć paski wycięte np. z dętki

Obrócisz ale wtedy one się nie trzymają na tych kołkach gumowych co mają u podstawy. Ale na kleju się dawało i też było dobrze. Jak już podkładać to polecam gumę co jest na taśmach w rozrzutniku czy jakieś tam taśmy produkcyjne. bo przeważnie guma ma w sobie jakieś zbrojenie. W MZ na gumach z rozrzutnika do wapna śmigałem do końca aż nie sprzedałem.

Owca, kołki to kołki, ale z tego co pamiętam, to te gumki z jednej strony są cieńsze, z drugiej grubsze. Grubsza jest oczywiście ta strona, na którą zębatka naciska. W niektórych motocyklach było faktycznie symetrycznie i wtedy można byłoby przekładać do woli, tylko i tak nie widzę sensu przekładania, bo luzu nie zmniejszysz wkładając tą gumkę odwrotnie

W SV nie zmieniałem ale myślę, że jest to samo co w bandziorze. Bo tam odwrócenie daje dużo iż te zęby które są od zębatki to lekkie stożki i po obróceniu gumek znowu ciasno wchodzą i trzymają należycie .

A jak w bandycie było - gumy z obu stron miały tą samą grubość, czy ta która przenosi obciążenie jest 2-3 razy grubsza od tej nieobciążonej?

Takie same po obu stronach, kurcze w SV jak zmieniałem papucie to jak dobrze kojarzę to tez te trójkąty gumowe były tej samej wielkości. No dobrze pamiętam . A w feldze nie ma rowków czy czegoś więc obrócić też się da . Dowody poniżej.

No dobra a teraz z innej beczki - to czy to trzeba wymieniać razem z napędem czy są jakieś inne oznaki zużycia tych gum?

Wiem że w ASO powinienem dostać każdą część ale oni sobie często nieźle za wszystko liczą, na używkę wymieniać raczej nie ma sensu, dlatego myślałem o jakimś sklepie w okolicach warszawy który to może mieć po normalnej marży a nie marży ASO.

Próbuj w larssonie, może zamiennik będzie.

Wbij jedynkę na zgaszonym silniku i ruszaj się do przodu i do tyłu wyczujesz wtedy jakie ma luzy do przodu i tyłu. Jak duże to rozbierasz sprawdzasz jak to wygląda i jak trza to wymieniasz. Do suzuki nie idź bo zbankrutujesz . Poszukaj po sklepach w okolicy będzie pewnie taniej .

W ten sposób wyczujesz chyba głównie luz łańcucha

Ja robię tak jak napisałem i patrzę na tylna zębatkę i wszystko ładnie widać ile obróci się koło, a ile napęd. Bo bankowe sprawdzenie to wyciągnięcie koła przyłożenie i sprawdzenie na sucho co i jak.

I co znalazł to ktoś gdzieś poza ASO? Wydaje mi się, że mam z tym jakiś problem, bo jak jadę np na 4-ce na 4k obrotów dodaje gazu, to jest minimalne szarpnięcie jakby z napędu a napęd niedawno wymieniony i łańcuch dobrze naciągnięty. To może być to?

A może przejedź się na jakiejś innej Sv dla porównania. V-ki są agresywne w oddawaniu mocy i może jest wszystko ok, a ty jesteś przewrażliwiony i dmuchasz na zimne...?

Te gumki są tam wciskane na sztywno czy mogą wypadać?

Jak wyciągniesz koło to zębatkę ręką wyciągniesz z tych gumek. A gumki wypadają. Nie wszystkie, ale jak weźmiesz palcami to nie ma oporów. Normalnie są włożone tylko mają taki dzyndzel co wchodzi głębiej i tylko on może delikatnie je powstrzymać prze wypadnięciem pod wpływem grawitacji.