Problemy zaczynały się stopniowo, od właśnie "poprykiwania" z wydechu (MIVV oval). Potem jesienią zeszłego roku, w trakcie dłuższej jazdy ze stałą prędkością (140-160 km) po raz pierwszy pojawiło charakterystyczne przerywanie właśnie w okolicach tych wartości. Do tego ciężko odpalał na rozgrzanym silniku lub w ciepłą pogodę za mały luz na zaworach. Oddałem więc do "autoryzowanych fachowców" na czyszczenie i regulację gaźników. W trakcie serwisu okazało się że była pęknięta sprężyna dociskająca membranę w jednym z zaworów odcinającym dopływ powietrza w gaźnikach (nie wiem jak oficjalnie to się nazywa po polsku ale w manualu to AIR CUTOFF VALVE), więc wymienili. No ciekawe jakim cudem, ale niech będzie. Gaźniki wyczyścili myjką ultradźwiękową, zsynchronizowali, ustawili mieszanki. Odbierając motocykl dowiedziałem się od "fachowców", że:

- skład mieszanki był ustawiony różnie na gaźnikach, na tylnym rzekomo kilkukrotnie więcej obrotów (w kierunku bogatszej mieszanki) niż fabryka nakazuje; twierdzili że kopcił na czarno (czego ja nigdy nie zauważyłem)
- silnik wyeksploatowany (52 tys. km) no cud że w ogóle dojechałeś do serwisu
- z tych gaźników więcej się nie wyciśnie
- może kompresja słaba, sprzedać póki jeździ
- poprykiwanie z wydechu to efekt "odbijania od garów" (co autor miał na myśli - do dziś nie wiem)

Po zabiegach panów z warsztatu motocykl zaczął o wiele dłużej się nagrzewać, nie pracował równo na jałowych obrotach, ospale schodził z obrótów, wciąż prychał, ale ogólnie zrobił się żwawszy i lepiej przyspieszał. Spalanie wzrosło, wcześniej potrafilem zejść poniżej 5 litrów/100 km, teraz palił książkowe 5.5 l. Taki stan nie trwał jednak długo bo pojawiło się poważne przerywanie i duszenie o których pisałem we wcześniejszych postach. Wymieniłem świece (na moje niedoświadczone oko wskazywały na ubogą mieszankę, no ale głupi uznałem, że przecież "fachowcy" wiedzą lepiej) ale to nie pomogło. Ponieważ czekała mnie jeszcze kontrola luzów zaworowych, a zbliżała się zima, odpuściłem sobie reklamacje i postanowiłem wrócić do tematu na wiosnę, przekonany że regulacja zaworów załatwi sprawę.

Wiosną wstawiłem motonga do prywatnego mechanika, entuzjasty motocklowego, polecanego w okolicy. Miał sprawdzić kompresję, wyregulować zawory. Wyregulował zawory, o kompresji zapomniał. Twierdził że zawory były lekko przyciasne. jakby był za mały luz zaworowy to byś miał problemu z odpaleniem na ciepłym silniku Pojeździłem trochę, jednak poprawy nie było. Oddałem mu go jeszcze raz by rzucił okiem na gaźniki i sprawdził w końcu kompresję. I wtedy dowiedziałem się od niego, iż:

- gaźniki w środku czyste, ale panowie z "serwisu" na pewno nie zrobili synchronizacji
- ustawiona została śmiesznie uboga mieszanka
- gumy miedzy gaźnikami a airboxem nie do końca siedziały w airboxie
- wężyk paliwa od kranika do pompy został poprowadzony "górą", wg niego motocyckl nie miał prawa w ogóle jeździć (ale jeździł), teraz przechodzi pod linką ssania tylnego gaźnikanie widzę związku
- wężyk podciśnienia między tylnym gaźnikiem a kranikiem był założony odwrotnie (szerszym końcem na węższy króciec kranika )
- wydech prycha bo przelotowy
- serwis w którym robiłem gaźniki znany jest mu z tego, iż psuje zamiast naprawiać

Synchronizacje zrobił, mieszankę ustawił, kompresję sprawdził. Nie pamiętam co dokładnie o niej mówił, ale to było coś w stylu, że trochę poniżej normy, ale i że "od razu wskoczyła na dychę, więc jest ok". Tylko jak dopytałem go czy przednia świeca była dobrze dokręcona to wyklepał się, że nie wyciągał jej bo - jak wszyscy posiadacze 'eski' wiedzą - musiałby rozbierać przednie owiewki. Pomyślałem - fachowiec; sprawdził kompresję bez wyciągania świecy, nie wiedziałem że tak można, pewnie czegoś nie doczytałem w manualach. to już pisałem, że takich cudów to nie ma

Po jego zabiegach pewna poprawa była, ale nieznaczna, a gdy dotarło do mnie że się po prostu nie przyłożył do roboty, zdecydowałem się sam zabrać za motor. Uzbrojony w podręcznik Haynesa sprawdziłem:
- regulator napięcia
- zakres rezystancji TPSa
- rezystancję cewek
- czujnik stopki
- kranik paliwa (sitko i membrana ok)
- sczelność na elementach łączeniowych za pomocą sprayu do czyszczenia gaźników

Wymieniłem też pompkę paliwa i zamontowałem mały filtr tuż przed nią. A dzięki temu, że wyjąłem i rozebrałem (nie tykając śrub mieszanki) gaźniki dowiedziałem się, że:
- gamonie w pierwszym serwisie jedną ze śrub z komory pływakowej dojebali tak, że zniszczyli gwint w pokrywie możliwe, że do wymiany
- sprężynę zaworu rzeczywiście wymienili a gaźniki wyczyścili
- wszystkie elementy na miejscach wskazanych w serwisówce, dysze w rozmiarach do wersji euro, e-clipy na drugim od góry rowku iglicy, z metalową podkładką NA e-clipach. tak ma być
- guma mocująca linkę ssania w przednim gaźniku była rozerwana, a metalowy łokieć w którym biegnie cięgno latał w przód i w tył (wg mnie przy jeździe mógło wyciągać zawór ssania lub nie dociskać uszczelnienia) jak cięgno ssania jest zwolnione to tam będzie luz

Gumowy kołnierz linki ssania owinąłem izolacją, wymieniając potem jeszcze o-ringi. Po złożeniu gaźników część problemów zniknęła. Obroty jałowe delikatnie się ustabilizowały, motocykl już się nie dusi. Ale wciąż im cieplejszy silnik tym bardziej wyczuwalna jest jego nieregularna praca, zarówno na jałowych obrotach jak i przy jeździe ze stałą prędkością, między 4000 a 5000 rpm. może luz na zaworach jest jednak źle ustawiony, jak odpala na ciepłym?