Regulowałeś tylko naciąg linki (przy klamce i przy bloku silnika) czy ruszałeś też śrubkę regulacji przy samym wysprzęgliku? To ta śruba zamocowana współosiowo z prętem o którym piszesz (rod clutch push, po polsku to będzie coś jak popychacz sprzęgła/wysprzęglika), bez łba, ale z nakrętką samokontrującą. Opisowe "do oporu a potem 1/4 obrotu wstecz" jest niejednoznaczne. Dla mnie "do oporu" to moment, kiedy zaczyna dociągać ramię wysprzęglika do obudowy, a nie kiedy się już ramie o obudowę oprze.
To, że olej cieknie stamtąd po wyjęciu pręta to chyba normalne - jeśli masz go dużo i moto jest na stopce bocznej, to pochyla się dokładnie w tę stronę. Tam jest tylko jeden uszczelniacz olejowy, więc jeśli nie cieknie z prętem założonym, to wszystko z nim w porządku.
Skoro wyjmowałeś ten popychacz, musiałeś odkręcać wysprzęglik. Może przy składaniu coś lekko przesunąłeś i wysprzęglik się zaciera - chodzi mi o luz wysprzęglika względem tych dwóch śrub, którymi przykręcasz go do bloku silnika.
Zmierzyłem ten popychacz u siebie. "Nówka sztuka" ma długość 108,3mm (u mnie ten obecnie pracujący jest wytarty od uszczelniacza i niedługo będzie wymieniany nowy, stąd mogłem zmierzyć).
Miałem spytać o to ciągnięcie na wciśniętym sprzęgle, tzn. czy ciągnie tylko tyle, że ciągnie kołem, kiedy koło jest w powietrzu czy ciągnie na tyle, że na jedynce, wciśniętym sprzęgle i uniesionych stopach moto jedzie do przodu. Z opisu rozumiem, że gdybyś delikatnie dodał gazu (tak, żeby nie zgasł), to moto uciągnęłoby siebie i Ciebie, zgadza się?
Jak pracuje wysprzęglik po odkręceniu od silnika? Chodzi płynnie czy słychać jakieś "szorowanie"? Rozbierałeś go? Czyściłeś? Smarowałeś? Są wszystkie kulki? Wysprzęglik jest rozbieralny, trzeba odgiąć ten języczek na blaszce wianuszka i wtedy wychodzi cały. Dobra rada: zrób to nad jakąś miską/kuwetą, nie ma to jak szukanie kulek fi 3,175mm (1/8") po podłodze garażu 
Ma ich być 11, mają być nasmarowane (smar pomaga też w złożeniu w całość, po prostu się przykleją) i mają się swobodnie obracać w wianuszku, to po prostu takie specyficzne łożysko.
Linka nasmarowana? Nowa, bo nowa, ale parę kropel oleju wazelinowego zawsze pomaga. Linki z LinMot'u mają tę rurkę przy klamce giętą nie po jednym dużym łuku (jak w oryginale) tylko w dwóch miejscach, na dość małym promieniu, u mnie nowa (jakiś 2000km) nie pracuje tak płynnie jak dotychczasowa (oryginał, więc pewnie od początku, jakieś 65000km).
Za sprzęgło się zabiorę pewnie we wrześniu (jak się tylko zacznie pogodowy syf jesienny), więc jaki jest stan tarcz/przekładek/sprężyn i gdybać jaki wpływ na problemy z ustawieniem będę mógł napisać dopiero wtedy. U mnie oprócz problemów ze wstrzeleniem się między "nie ciągnie/wysprzęgla" (przy wysprzęgleniu) a "nie ślizga" (podczas jazdy) dochodzi jeszcze problem, że przy mocno rozgrzanym silniku (jazda w upały w mieście) nieraz się muszę nawahlować, żeby znaleźć N między 1 a 2. Nie jest to problem skrzyni, tylko sprzęgła (ale i do gwiazdki zmiany biegów zajrzę). Po zgaszeniu silnika N wskakuje bez problemu, po prostu czuć, że nie wysprzęgla do końca. Olej na to nie ma wpływu, to samo działo się na świeżym i na takim po 6000km.
U mnie to ustawianie "na kąty" (jak w Haynesie) nie zadziałało za dobrze przy nowej lince a przy starej nie działało w ogóle 
|
