Jakiś czas temu padł pomysł, by stworzyć poradnik o przygotowaniu siebie i motocykla do podróży. Więc zaczynam od mechaniki. Jeżeli jedziemy motocyklem na wakacje, w długą podróż, to usterka na trasie jest ostatnim, czego chcemy. Jak się przed tym ustrzec jeszcze przed wyjazdem? Poniżej zamieszczam swoje przemyślenia, poparte jakąś tam praktyką warsztatową. Mam nadzieję, że się dołączycie do dyskusji.
Podwozie – trzeba to skontrolować przed wyjazdem ZAWSZE, niezależnie od przebiegu czy historii motocykla. Łożyska kół, łożyska główki ramy, łożyska wahacza – jakiekolwiek luzy, rdza, hałas czy opory podczas ruchu kwalifikują łożysko do wymiany. Przednie zawieszenie – należy skontrolować stan uszczelniaczy i ew. luzy. Jeżeli uszczelniacze chociażby zaczynają się pocić, lagi są tłuste od oleju, uszczelniacze idą do wymiany. Jeśli uszczelniacze są dobre, to warto się zastanowić nad zmianą oleju. Wiele osób zaniedbuje tą czynność i jeżdżąc na co dzień nawet nie odczuwa potrzeby zmiany oleju. Problem wyjdzie przy obładowaniu motocykla dwoma osobami i bagażami, gdy przód zacznie nurkować przy hamowaniu lub dobijać na dziurach. Trzeba też zwrócić uwagę na stan opon. Nie tylko głębokość bieżnika, ale też rok produkcji. Przy solidnym załadowaniu motocykla i przy szybkiej autostradowej jeździe, może się okazać, że opony skończą się wcześniej, niż się spodziewaliśmy. Tak samo nagle okaże się, że stare opony nie trzymają w deszczu tak dobrze, jak kiedyś.
Układ hamulcowy – tu nie ma się nad czym rozwodzić. Płyn hamulcowy zmienia się co 2 lata, klocki zmienia się, jak się zużyją. Przed wyjazdem należy ocenić stan jednego i drugiego oraz skonfrontować z planowaną długością wyprawy. Należy też pamiętać, że jeśli motocykl będzie bardziej obładowany niż zwykle, to i klocki będą się zużywać szybciej niż przy codziennej jeździe solo. Warto też sprawdzić czy tłoczki nie są zapieczone, czy zaciski płynnie ruszają się na prowadnicach, ew. wyczyścić i nasmarować.
Przeniesienie napędu – stan łańcucha i zębatek każdy oceni naocznie. Co dyskwalifikuje napęd? Przede wszystkim nierównomierne wyciągnięcie łańcucha, jeżeli jego naprężenie będzie się zmieniać wraz z obracaniem koła, łańcuch jest do śmieci. Jeżeli zębatki mają zbyt cienkie zęby lub zęby się już wręcz nachylają, do śmieci. Należy też pamiętać, że łańcuch nie rozciąga się tak samo przez cały swój żywot. Pod koniec będzie się zużywał zastraszająco szybko. Więc jeżeli przed wyjazdem mamy już lekko styrany zestaw napędowy i liczymy, że skoro przez 15tys. km naciągnęliśmy 3/4 regulacji, to pozostałe 1/4 regulacji starczy na 5tys. km... to możemy się niemiło zaskoczyć. Oczywiście napęd wymieniamy w komplecie – łańcuch i 2 zębatki.
Elektryka – w zasadzie jedyne, co mi przychodzi do głowy, to sprawdzić stan styków, kostek i innych połączeń. Być może złapały wilgoć, być może są zaśniedziałe. Warto to zrobić, nawet jeśli teraz wszystko działa. Być może na codzień motocykl stoi w garażu, a jeśli przez najbliższe 2 tygodnie będzie stał pod chmurką i będzie często moczony, to ew. problemy mogą wyjść na wierzch.
Silnik – tu odsyłam do serwisówki. Jest opisane wszystko dokładnie, kiedy co i jak wymieniać lub kontrolować. Moim zdaniem nie ma tu miejsca na kombinacje i mądrości ludowe typu „Eee, świece co 12tys?! W polonezie już 50tys. jeżdżą i jest dobrze.” Jeżeli wg zaleceń serwisówki dana czynność wypada nam w trakcie podróży, należy ją wykonać przed wyjazdem i tyle. Jeżeli motocykl został kupiony jako używany, nie znamy jego historii, to też nie opierałbym się na zapewnieniach sprzedawcy, że coś było niedawno robione. W takim motocyklu należy bezwzględnie przed wyjazdem skontrolować/wymienić wszystko co się da, niezależnie od przebiegu i cudzych zapewnień. Olej, filtr oleju, filtr powietrza, płyn chłodniczy, świece, kontrola/regulacja luzów zaworowych, czyszczenie, regulacja gaźników, synchronizacja podciśnień – to jest absolutna podstawa. Lepiej poświęcić na to trochę czasu i trochę pieniędzy przed wyjazdem, niż później szukać serwisu za granicą, bo motocykl nagle zaczął się dusić.
Jakie narzędzia i części zapasowe zabrać ze sobą?
Łatwiej będzie zacząć od części. Po 1 żarówce z wszystkich rodzajów, jakie mamy w motocyklu. Tak samo po 1 bezpieczniku zapasowym 5A, 10A itd. W niektórych krajach istnieje obowiązek posiadania zapasowych żarówek i policja sprawdza to podczas kontroli drogowej. Przydadzą się zapasowe świece, warto też zabrać na wszelki wypadek spinkę do łańcucha. Jeżeli motocykl nie ma jakichś wrodzonych wad, to lista części tu się chyba kończy. Niektórzy jadąc w dalszą podróż muszą niestety zabierać zapasowe pompy paliwa, regulatory napięcia czy anteny od immobilizera (odpowiednio KTM, Honda, BMW)
Jakie narzędzia? To już zalezy od talentu drivera do mechaniki. Jak ktoś nawet oleju sam nie umie zmienić, to w zasadzie narzędzia są zbędne, tylko będą obciążać motocykl. Pozostaje tylko assistance lub złota karta kredytowa
Jak ktoś ma trochę więcej doświadczenia, to warto sobie zadać pytanie – co będę w stanie sam naprawić, jeśli nawali? Na pewno przyda się zestaw do naprawy opon. Zazwyczaj są tam różne wiertła, dłutka, łatki, kleje, sznurki i naboje do pompowania opony. Klucze płaskie, ampulowe, może jakieś sztorcówki? Takie, żeby dało się odkręcić przednie i tylne koło, zdjąć z motocykla wszystkie plastiki. Oczywiście klucz do świec. Śrubokręt płaski i krzyżak, kombinerki. No i na finał podstawa każdego zestawu narzędzi – powertape, trytytki, izolacja i trochę drutu lub izolowanego kabla.No a teraz czekam na Wasze pomysły, patenty, doświadczenia, rady i sugestie
