Witam

Z powitalni od razu musiałem niestety przeskoczyć tutaj.

Mianowicie od pewnego czasu mam problem (nie umiem powiedzieć czy tak było do samego początku), podczas jazdy i utrzymywania SVki na stałych obrotach wskazówka drga, w granicach 2mm, nie wiem jakie to będzie przeliczenie na rpm (100-200?). Wygląda to tak że np przy 4000rpm wskazówka nie utrzymuje się na tej kresce przy 4 tylko faluje, wychodzi ponad i spada poniżej odsłaniając ja.
Schodząc z obrotów też nie spada płynnie tylko ma przestoje, schodzi, staje, schodzi, staje i tak zawsze w równych odstępach. Na wolnych też czasami się zdarza, że faluje, jednak częściej utrzymuje prawidłowe stałe obroty.

Nie przeszkadzałoby mi to gdyby nie to, że przenosi się to na odczucia podczas jazdy. Wcześniej myślałem, że to może być krzywa tarcza, gdyż jadąc ze stałą prędkością czuć tak jakbym lekko w równych odstępach hamował lekko przyhamowywał przodem. Jednak chyba nie miałoby to przełożenia na wariującą wskazówkę obrotomierza.

Problem zanika, lub staję się mniej wyczuwalny, w wyższym zakresie obrotów tak powiedzmy kolo 6k-6,5krpm.

Może ktoś ma pomysł co by to mogło być, albo gdzie zacząć szukać przyczyny problemu?

Nie wiem czy to ważne, ale TPS ustawiony na 1800rpm, zamontowany krótszy, przelotowy wydech (był od początku), SV błędów nie pokazuje.

mozliwe ze masz nierównomiernie wyciągnięty łańcuch

mam podobnie tylko u mnie bardziej falują obroty jak moto stoi na luzie przy jeździe mniej

Gdy go czyściłem, bo był aż czarny po poprzednim właścicielu, wydawał się o dziwo w miarę dobry, ale przyjże się mu bliżej.
A jakby tak zająć się synchronizacją/regulacją? W myśl, że może pomoże, a na pewno nie zaszkodzi.

U mnie niestety bardziej odczuwalne jest to podczas wolniejszej jazdy, przy dynamiczniejszej, przyspieszaniu ten problem zanika, albo bardziej skupiam się na drodze i tak tego nie odczuwam.

Moje propozycje:

1. Kontrola przepustnic STV
2. Synchronizacja przepustnic podciśnieniowych.
3. Ponowne ustawienie TPS

Ewentualnie można jeszcze zainteresować się świecami.

Całość postępowania jest BAAAAAARDZO dokładnie opisana w tym wątku:
http://www.svforum.pl/viewtopic.php?f=23&t=99&hilit=usranej

Pamiętać o tym, że podczas synchronizacji wszystkie czujniki muszą być podpięte.
Warto pomóc sobie multimetrem

Przestawienie TPS/wydajniejszej pracy wtryskiwaczy dla niższych obrotów popularna procedura przy sportowych filtrach i przelotowych wydechach. Fabrycznie było chyba 3000 /3500 obr.

1. Tutaj było w porządku, ale już napięcie na STP było o 0,10v za małe
2. Tutaj też były trochę rozjechane względem siebie, poprawione
3. Pozostało bez zmian co do poprzedniego ustawiania na 1800rpm
4. Poprawione ustawienie FAST IDLE różnica niewielka, gdyż nie zgadzało się o 0,01v

Juto popatrzę jeszcze na świece, ale poprawę widać już na wolnych, już praktycznie bez wahań. Tak więc chyba problem rozwiązany. Dzięki wszystkim za pomoc, szczególnie tobie lessero

podpinajac sie pod temat... lekkie falowanie obrotow tylko na ssaniu to normalka?bo od poczatku posiadania moto tak mam