Dzisiaj wreszcie założyłem TRE zrobione dla mnie przez Dono (dzięki!).

Początkowo tocząc się po zatłoczonym mieście nie zauważyłem różnicy, ale jak odkręciłem do końca manetkę na trzecim lub czwartym biegu, to wyrwało mi się "o kur*a". Motocykl zapiernicza aż miło, może nie zyskał dodatkowym 20 koni, ale napewno ma teraz tego "pazura", którego mu brakowało w porównaniu do gaźnikowej SVki.

Zauważalnie chętniej i kulturalniej wkręca się na obroty, ale to może być sprawka filtra K&N który założyłem korzystając z podniesionego baku. Przy okazji sprawdziłem też czy TPS się nie przestawił, mam idealnie ustawiony na 1600obr./min.

Kto jeszcze nie skorzystał z tego co oferuje mod TRE, niech to zrobi, bo warto. Razem z wyregulowanym TPSem dostajemy nową, lepsiejszą SVkę. Kosztuje tyle co nic, a sporo zmienia.

Ja się przejechałem po trawie na działce i poczułem od razu różnicę zauważalną od pierwszych milimetrów kręcenia manetą tak więc nie wiem dlaczego ty jeździłeś po mieście i dopiero zauważyłeś różnicę jak odkręciłeś do końca

Żartowniś.

Tomek..., ale ja nie żartowałem i byłem zdziwiony tym co piszesz. Przecież różnica jest najbardziej odczuwalna na pierwszych biegach. Chodzi przecież o to,że masz przesunięty moment zapłonu, aby wybuch mieszanki nie następował przy jej maksymalnym ściśnięciu. W ten sposób stracona jest część energii. Więc jak może być to bardziej odczuwalne przy większych prędkościach. Nie wiem co ty za tuningi robiłeś Wcześniej musiałem się postarać,żeby moto poszło na gumę, a po założeniu TRE musiałem uważać, żeby nie poszło

Opisałem najlepiej jak mogłem moje pierwsze odczucia. Teraz już się przyzwyczaiłem i nie pamiętam różnicy, ale w dalszym ciągu uważam, że wyraźnie żwawiej rozpędza się na trzecim i czwartym biegu. No i chętniej wkręca się na obroty, ale to może być sprawka nowego filtra powietrza.

Na jedynce nigdy nie odkręcam do końca w obawie o uślizg koła przy starcie, nie mam zaufania do starych, seryjnych opon. Także nie wiem czy coś się zmieniło.

U mnie podobnie jak u Tomka - nie szarżuję teraz, bo zimno, asfalt mokry, opony trudno rozgrzać, więc ostrożnie dozuję gaz na niskich biegach.

A czy każda Sv ma założoną blokadę mocy na pierwszych biegach? jak to sprawdzić?

Wtryskowa każda. Nie sprawdzisz tego, to w komputerze jest wgrane - po to się montuje te rezystorki w TRE by one oszukiwały komputer.

Ok, a czy problem ten tyczy się tylko SV czy też szerszej grupy moto Suzuki i innych japońców?

Z tego co wiem dotyczy to również TL'a i Gixów, być może również DL'a. Jest to raczej "patent" stosowany tylko przez Suzuki, ale nie wykluczone, że inne marki też chronią swoich klientów przed brutalną mocą ich motocykli

To ciekawa sprawa, niedawno miałem pośmigać R1 02 i szczerze zawiodłem się gdyż dół sporo gorszy i nudny bym powiedział, generalnie różnice poczułem przy 2 biegu powyżej 150 km/h. To podejrzewam że chyba nie tylko Suzi "dba" o użytkownika.

Jeśli porównujesz do Sv to jest to raczej spowodowane zupełnie różną charakterystyką silnika V2 i R4 a jeszcze jedna rzecz, w motocyklach mających elektroniczne ograniczenie prędkości (gsxr, haya) założenie tre i ustawienie go na 5 bieg niweluje to ograniczenie.

Gaźnikowa też każda, na 2 i 3 biegu. Tylko w gaźniku nie trzeba dolutowywać oporników, wystarczy przeciąć 2 kable od czujnika biegów

Co do blokowania DL, to chętnie poczytałbym coś sensownego na ten temat, bo ten motocykl zupełnie nie ma ikry. Słyszałem już o tym, że zblokowane są pierwsze cztery biegi (tak jak w SV), później słyszałem, że zblokowany jest 5 i 6 bieg. Na forum DL praktycznie nic nie wiedzą, ktoś tam coś tam słyszał o TRE, ktoś inny miesza TRE z power commanderem... Najbardziej się uśmiałem, jak w wątku o odblokowywaniu DL'a przeczytałem, że w sumie czerpią informacje z naszego forum

Jeśli instalacja w DL'u jest podobna do SV (czujnik biegów) to możesz zrobić ten mod i sprawdzić na własnym motocyklu. Nie powinno stać się nic złego, a najwyżej nie zadziała. Dla pewności mógłbyś pomierzyć napięcie lub oporności na każdym z biegów, o ile w ogóle jest tam taki czujnik, bo tego już nie wiem.

Czy ktoś zmontował sobie TRE wg schematu tmgofer-a czy wszystkie są takie jak na schematach dono?
Planuje na jutro mody i nie wiem które rozwiązanie jest lepsze.

(już się poprawiłem, musiałem się wrócić do początku tematu)

Dziś miałem tylko chwilkę czasu, ale przystąpiłem do instalowania TRE. Dla wygody ściągnąłem bak, jak na razie zauważyłem tylko jedną różnicę iż u mnie wtyk fabryczny jest 4pinowy i 1 z nich jest pusty kolor instalacji jest taki jak opisywano wcześniej.


Uploaded with ImageShack.us

Postanowiłem zmajstrować sobie wersje przedstawioną na schematach Dono i dodałem wyłącznik. Całość zamknięta i zalana glue-ganem będzie w niewielkiej obudowie, a połączenie z instalacją na wtykach z uszczelką.

Muszę dokupić kilka drobiazgów i po zamontowaniu dodam kilka fotek.

We wszystkich jest czteropinowa wtyczka z jednym wolnym pinem.

W literku jest chyba 3 pinowa, a z żadnej 650ki nie widziałem fotek

Witam. Ja mam kilka pytań odnośnie tego MODa. Mianowicie czy do każdej SV 650 chodzi mi tu o gaźnikową czy na wtrysku jest taki sam ten MOD? a dwa czy byłby ktoś taki fajny i zrobił kompletny poradnik co i jak zrobić podczas instalacji tego MODa? Byłbym bardzo wdzięczny, gdyż na przyszły sezon chciałbym sobie też takie coś dorzucić do motocykla. Mam znajomego, który by mi to polutował a ja bym już sobie sam to założył tylko w tym jest problem, że niezbyt jestem ogarnięty jeśli chodzi o jakiś kombinacje w ingerencje silnika i dlatego stąd moja prośba do kogokolwiek Z góry dziękuje za wszystkie odpowiedzi i pozdrawiam wszystkich forumowiczów!