Taki hint dla szukających rozwiązań w języku language. -> Lambda O2 sensor disconnection removal in Suzuki SV1000 2003 od DL1000

W wielu miejscach czytałem, że jak się zakłada Power Commandera, to warto odłączyć sondę lambda. No i to się robi tak, że wypina się wtyczkę a potem przecina kabel na pinie 23 żeby nie pokazywał się FI błąd. Niestety nie ma wielu zdjęć, który to właściwie jest ten kabel 23. Stąd wyciągam pomocną dłoń, do wszystkich, którzy są na etapie takim jak ja przed weekendem.

Lambda wychodzi sobie po prawej stronie motocykla.



Kostka do rozpięcia jest pod bakiem w zasadzie przy siodle.



Po rozpięciu warto zabezpieczyć, żeby się do końcówek woda nie lała jeśli kiedyś ktoś by chciał spiąć z powrotem



Ja dodatkowo założyłem kondomy z uciętych palców od gumowej rękawiczki).



No i jak się patrzy na jedyne zdjęcie w internecie pokazujące pin 23 to trzeba uważać,



bo jest to zdjęcie gniazda w ecu a nie wtyczki, która jest jego lustrzanym odbiciem.



Internet mówi, ze kabel jest czarny z białym, a u mnie takiego nie było w skrajnych położeniach kostki. Na szczęście na kostce od strony kabli jest wytłoczone, który to jest ten kabel do pinu 23.




Uciąć i zabezpieczyć, a potem enjoy the ride.




Subiektywne odczucia po wycięciu lambdy i z założonym PC3
- mniej hamuje silnikiem
- równiej pracuje na wolnych obrotach
- nieznacznie szybciej się wkręca na obroty
- wcześniej strzela przy schodzeniu z obrotów – u mnie strzelał gdy hamując schodziłem poniżej 3k obrotów (przy niskim ciśnieniu atmosferycznym, lub deszczu bardziej), a teraz strzela w zasadzie zaraz po ostrym ujęciu gazu, za to słabiej – ale jeszcze nie było deszczu to nie wiem jak będzie.
- jeszcze nie wiem jak spalanie

Nie kminie, co taki mod ma na celu?

Dzięki lambdzie komputer oblicza sobie mieszankę paliwową. Jak jej nie ma, to nie ma z niej danych i ustawienia mieszanki są niezależne od jakości spalin.

A jak coś się dzieje z mieszanką paliwową, to silnik zamiast dolać paliwa żeby było bezpiecznie robi kabooom

Danielo, ja to wiem
Kruk11 wywala jedną z rzeczy która ma poprawiać pracę silnika. Gdzie tu logika?

Nie koniecznie poprawia. Często przez unijne dyrektywy spaliny musza być czystsze, co za tym idzie mieszanka uboższa. Jeśli ma założony czip tuningujący, to te dwie rzeczy się ze sobą gryzą. Wywalając lambdę możesz ustalać sobie sam mieszankę.

Każdy sensowny tuner stroi z sondą lambda w trybie closed loop. Mało tego, najlepiej to robić z sondą szerokopasmową. Poza tym nie spotkałem seryjnej mapy, która byłaby zbyt uboga, wszystkie są dla bezpieczeństwa przelane.

Po tylu mądrych i doświadczonych opiniach zaczynam się zastanawiać o Boże co ja najlepszego zrobiłem mój motocykl pewnie teraz wybuchnie i będzie do wyrzucenia

Cholera zanim to zrobiłem mogłem zapytać specjalistów z


No trudno jakoś będę musiał z tym żyć. W każdym razie jakby ktoś się zastanawiał jak zrobić taką bezsensowną i niebezpieczną przeróbkę, to tutorial w pierwszym poście


P.S.

http://www.powercommander.com/powercomm ... qs.aspx#35

My Power Commander came with O2 eliminators, should I use these and what are they?

On bikes that use an O2 sensor in the stock exhaust have a closed loop area that can not be adjusted by the Power Commander alone. If you make adjustments with the PCIII in the closed loop area the O2 sensor will sense these changes and the ECM will alter the fuel curve accordingly. If you want to have full fuel control over the entire RPM range of your bike then you will need to bypass the closed loop area which the O2 eliminators will accomplish. If you are looking for the best fuel economy and not worried about making changed to the closed loop area you can leave the stock O2 sensors connected and still make changes outside of the closed loop area with the Power Commander.

Także jak jeszcze ktoś z fachmanów uważa, że to bez sensu? Dopiszcie się do listy.

Nawet nie wiedziałem że PC sobie nie potrafi poradzić z closed loop. Pierwszy lepszy Piggy Back w autach sobie z tym radzi, nie mówiąc o pełnych EMU. Podejrzewam że użycie zwykłego Ecumastera DET3 dałoby lepsze efekty niż tego rozreklamowanego PowerCommandera. Nie mówiąc już o pełnym remapie fabrycznego ECU.

Prawem każdego bez wyjątku członka, każdego szanującego się forum jest wypowiadać się w wątkach, nawet jeśli nie wie czego się tyczą, bo internet wolnym jest i nie ma zgody dla ograniczania wolności słowa

Dodam jeszcze link do kolejnego bezsensownego patentu
http://www.powercommander.com/downloads ... 007.01.pdf

Kruku a nie lepiej przeciąć szary kabel przy sondzie lambda? Sonde można zostawić włączoną, wtyczkę również, a bez szarego kabla, który odpowiada za sygnał moto leci na standardowych mapach i również nie mamy błedu FI bo komp widzi sondę jako niby podpiętą tylko, że nie działa. Gdzieś na niemieckim forum o SV1000 to znalazłem i działało prawidłowo.
Dla mnie wycięcie szarego kabla przy sondzie jest dużo łatwiejsze niż kopanie przy kompie a efekt będzie ten sam. Postaram się znaleźć źródło.

A co jakbym zmienił sondę właśnie na szerokopasmową i remapował fabryczne ECU?