Witam,

Robie swap licznika na chiński zakupiony na aliexpress. Nie znalazłem wątku opisującego taką zamianę a mam kilka trudności technicznych.
W zasadzie można też opisać najważniejsze rzeczy bo może komuś się to przydać.

Ja kupiłem coś takiego:

A w zasadzie bardzo podobnego bo mój ma obrotomierz do 13k

Po pierwsze to co nie działa:

- obrotomierz - znalazłem w jednym wątku prowadzonym przez Miles'a, że sygnał w K2 jest prosto z cewki i trzeba zrobić jakiś układ filtrujący (przeczytałem to 5 minut temu więc jeszcze nie wdrożone ale póki co obrotomierz nie pokazuje NIC) zastanawiam się też czy licznik powinien pracować na 5V czy na 12V jeśli chodzi o sygnał z impulsów obrotów?

- czujnik poziomu paliwa - ładny 6-cio segmentowy - jak wiadomo w SVce jest czujnik rezerwy na termistorach - niestety nie bardzo pasują one licznika z chin. - odczyt poziomu w chinolu odbywa się za pomocą pomiaru rezystancji i tak dla wartości ok 6 Ohm powinien pokazać 6 kresek tak dla 98 Ohm powinien pokazać 0 kresek. (W większości chinoli jest to samo) - zastanawiam się tutaj nad skontruowaniem pływaka który by pracował w danym zakresie rezystancji.

- brak kontrolki temperatury płynu chłodzącego - zamierzam dorobić osobno
- brak kontrolki ciśnienia oleju - zamierzam dorobić osobno

Po drugie to co działa:

- wyświetlacz biegów - miałem już przerobiony czujnik co w SVce jest bajecznie proste i wystarczy tylko odpowiednio podłączyć przewody i wszystko działa jak należy. Minus jest taki, że chinole z reguły pokazują biegi od 1-5. W sumie 6 bieg nie jest mi potrzebny do wyświetlania więc przeżyje.

- wszelakie kontrolki świateł - nic dodać nic ująć po prostu działają.

- prędkościomierz - jeszcze nie jeździłem po wymianie licznika ale kręcąc przednim kołem zmienia się wartość na liczniku więc działa. Plus jest taki, że w chinolu moge precyzyjnie ustawić rozmiar koła dzięki czemu wyeliminuje przekłamania licznika

- ZEGAREK - dla mnie super funkcja!!!

Jeśli ktoś przerabiał już licznik to proszę o wszelkie informację, które pomogą rozwiązać niedziałające do tej pory rzeczy.
Przeglądając chińskie liczniki wszystkie oferują podobne funkcje więc jak zbierzemy to do kupy w jednym miejscu może się jeszcze komuś przydać.

Propsuje zrobienie poradnika. Sam będę za niedługo coś dłubał przy liczniku więc życzę powodzenia [SMILING FACE WITH SMILING EYES].

Pozwoliłem sobie wkleić tutaj wypowiedź "twistyddd" z innego wątku:

Jaki schemat zastosowac zeby swiecila sie kontrolka rezerwy?
Dotyczy takiego licznika.


Wysłane z mojego SM-G531F przy użyciu Tapatalka

Baranek
-Masz jakis schemat do tego licznika?

http://www.customfighters.com/forums/sh ... 498?page=1

Wysłane z mojego SM-G531F przy użyciu Tapatalka

Podobny przypadek co w moim chinskim zegarku.

Najlatwiej jest zrobic taka kontrolke i umiescic ja gdzies przy zegarach.

W swoim zegarku masz czujnik poziomu paliwa i kontrolke rezerwy paliwa ktora zapala sie zapewne razem z poziomem minimalnym.
Uziem na poczatek kabelek YELLOW/WHITE Opornikiem 90 Ohm i zobacz czy pokaze Ci minimalny poziom paliwa i czy kontrolka rezerwy sie zapali.

A jak chcesz poporstu zeby wskaznik paliwa Ci nie migal to go uziem razem z opornikiem np. 10 Ohm i zawsze bedziesz mial pelny bak

3-cia opcja jest taka zeby dobrac czujnik paliwa z innego moto.

Nie interwsuje mnie poziom paliwa tylko sama kontrolka rezerwy.
Myslalem zeby rozebrac licznik i wpiac sie w kontrolke rezerwy tylko nie wiem jakich opornikow uzyc.
Jestem ciemny z elektroniki

Wysłane z mojego SM-G531F przy użyciu Tapatalka

A tu poczytaj , może coś Cie naprowadzi na trop.
Jak zrobic kontrolke rezerwy.

Znalazlem cos takiego ale nie wiem co z tym zrobic


Wysłane z mojego SM-G531F przy użyciu Tapatalka

Tez nad tym myslalem ale narazie nie mam czasu na podlaczanie.
Tymczasem jak juz robimy "encyklopedie" chinskich licznikow to wrzucam znalezione w internecie zdjecia, instrukcje, opis i fiszki do mojego. Linki itd nie sa moje a sluza tylko w celu poprawnej instalacji licznika.



Istnieją DWA modele tego zegara.

Podlaczenie RPM:


Menu i instrukcja:
V1


V2


Opis, podlaczenie i wiele wiecej:

Dzisiaj udało mi się ogarnąć obrotomierz. Znalazłem na forum taki układ:



Wykonałem go dokładnie na podanych elementach ale niestety nie działa on z chińskimi licznikami. (A przynajmniej na moim nie działał). Spróbowałem więc sposobu z podanego wideo:



Licznik ładnie zaczął pokazywać obroty. Koszt wykonania jest śmieszny bo za kondensator + rezystor zapłaciłem niecałą złotówkę!!!!

Teraz został jeszcze układ do rezerwy. Na razie wykonuję go na przykładzie powyższego schematu jednak rozbudowuje go do dwóch przekaźników aby pokazywał obie rezerwy. Zobaczymy co z tego wyjdzie

Dzieki za info.

Wysłane z mojego SM-G531F przy użyciu Tapatalka

Ten pierwszy uklad zadziałałby gdybys odpisal na wiadomosc Jest przystosowany do innego rodzaju licznika. Wystarczy wyjscie z tranzystora podlaczyc bezposrednio do licznika, bez rezystora podciagajacego do 12V. I zaleta tego ukladu jest to, ze niweluje wszystkie grozne przepiecia, ktore powstaja w obwodzie cewki. Ten drugi nie do konca. No ale tez powinien dzialac:)

Kalten
Czyli rezystor łącze z kondensatorem i do licznika? bo licznik ma tylko jedno wyjscie na obroty. Na liczniku jaka wartosc ustawic 1-12?
Masa musi byc z silnka czy moze byc zapozyczona z czego kolwiek?

Wysłane z mojego SM-G531F przy użyciu Tapatalka

Krju
Jaka wartosc wpisac w liczniku (konkretnie) przy oryginalnym slimaku?
Licznik ma zakres 1000-2999

Wysłane z mojego SM-G531F przy użyciu Tapatalka

Czy podlaczaliscie juz czujnik temp cieczy?
Zadziala ten oryginalny ? Chodzi oczywiscie tylko o sygnal kontrolki ze zawysoka temperatura.
Bo jak nie trzeba kupic

Wysłane z mojego SM-G531F przy użyciu Tapatalka

Oryginal powinien dzialac, chodzi tu tylko o wartosc rezysctancji jaka "uruchamia" kontrolke

Zycze powodzenia koloego i daj znac co i jak.

Czas dorzucić trochę informacji.

Dzisiaj posiedziałem na podłączeniem licznika i w zasadzie mam 90% ogarnięte.
O obrotach już pisałem, więc skupię się na wskaźniku poziomu paliwa.

Zbudowałem układ na dwóch przekaźnikach według przerobionego przeze mnie schematu:


Posiłkując się serwisóką w której opisany jest test żarówki czujnika rezerwy ustaliłem, że kiedy z termistora czujnika opadnie paliwo przełączy on cewkę przekaźnika w powyższym układzie.
Chińskie liczniki reagują na zmiane paliwa w zakresie 10-98 Ohm a więc:

Kiedy bak jest pełen - obra termistory zalane - przekaźniki są w stanie spoczynku - to "droga" zamknię się poprzez styki NC (normaly closed) obydwu przekaźników - a więc na wyjściu 10 Ohm - 6 kresek

Kiedy paliwo zejdzie z pierwszego termistora - T1 (termistor 1) pusty T2 (Termistor 2) zalany - przekaźnik od T1 przełączy się - na wyjściu 50 Ohm - 3 kreski na wyświetlaczu

Kiedy paliwo zejdzie z obydwu termistorów - T1 i T2 pusty - obydwa przekaźniki przełączą się - na wyjściu 80 Ohm - 1 kreska na wyświetlaczu

0 kresek na wyświetlaczu (mrugający wskaźnik poziomu paliwa) będzie sugerował przerwe w układzie - (uszkodzony przewód)

O ile testowałem wyświetlanie poziomów a tyle nie miałem możliwości wyciągnięcia czujnika poziomu rezerwy i przetestowanie czy przekaźniki przełączają się bo mam pełny bak w moto a nie uśmiechało mi się spuszczać paliwa.
Układ mam zamontowany w moto więc jak pojeźdżę trochę to zobacze czy działa i dam znać.

W każdym razie wygląda obiecująco