Znajomy, który wyjechał z polski kilka lat temu i mając już obywatelstwo niemieckie chciał zarejestrować swój motocykl u nich. Wcześniej wsadził sporo dodatków i wtedy zaczęły się problemy z rejestracją, na wszystko (sportowe wydechy,kierunki itd) musiał mieć jakieś certyfikaty bo inaczej nie chcieli mu podbić przeglądu. Finał był taki, że przywiózł z powrotem moto do polski i tu go sprzedał.

U nas jest wymóg taki aby tylko jeździł i nr VIN się zgadzał.

Mogę tylko potwierdzić. Na wszystko musisz mieć papiery.

Ma ktoś porównanie do 650 k3 przód 120/70 z 120/60
Czy na winklach pewniej się prowadzi z wyższymi??
Aktualnie mam problem z pewnością i chciałbym się co nieco dowiedzieć na ten temat.
na 35str. coś pisali ale chciałbym troche więcej opinii

Będzie szybciej skręcać i jednocześnie bardziej nerwowo. Wrośnie też delikatnie tendencja do shimy. Jeżeli nie brakuje ci powierzchni w winklu opony w złożeniu to zmiana nie ma sensu.

Niby tak ale jeszcze nie spotkałem osoby jeżdzącej i narzekającej na potorówki(w tym ja od połowy roku) raczej wręcz przeciwnie chwalą i to mocno. Tylko wiadomo na deszczu trzeba uważać(tak wizualnie patrząc na bieżnik trochę gorzej jest pewnie na pirelli niż na dunlopach które mają trochę więcej bieżnika).

Dokładnie, jak jeździłem kumpla R1 na potorówkach to normalnie po 15km jazdy są one jak plastelina można je niemal rozciągać i trzymały też dobrze chociaż prawdę mówiąc nie próbowałem ich skrajnych możliwość bo nie moje moto było.

Z tego co słyszałem od znajomego takie opony można za niezłe pieniądze kupić z motocykli, które śmigają po torze w Poznaniu. Oni zakładają je na treningi, a potem zdejmują i sprzedają ponieważ zawodnicy maja trochę gorsze na nich czasy, ale można na nich jeszcze sporo kilometrów nakręcić. Kolega w ten sposób kupił GSX-R 600 przygotowany na tor gdzie jeszcze sporo km na niej w Lublinie na torze zrobił. Jest tylko jeden warunek!Trzeba do niego mieć przyczepkę ponieważ nie można na niej śmigać po drogach, bo nie mają prawa rejestracji.

Piszecie o oponach sportowych z homologacją po katowaniu na torze czy o oponach typowo torowych, które homologacji nie mają i nie powinno się na nich jeździć po drogach publicznych?

w wiekszosci klas konieczne sa opony dopuszczone do ruchu wiec takie torowki sa produkowane, natomiast nadal niewiele maja wspólnego z opona drogowa

Panowie liczyłbym na konkretna odpowiedz zmieniam opone z przodu i zastanawiam się nad dwiema konkretnymi. MICHELIN PILOT ROAD 2 120/70/17 czy Metzeler Roadtec Z6 120/70/17. Czytalem trochę i nie którzy chwalą Metzelera inni wręcz przeciwnie i nie wiem. Z tyłu mam MICHELIN PILOT ROAD wiec sklanialbym się w kierunku drugiego Michelina tylko ze znów Metzeler jest chyba z 2010 lub 2011 roku a michelin bodajże 2009. Wiec bardziej sie opłaca wziąć nowszego metzelera czy tego michelina? Głębokość bieżnika jest porównywalna:)

Im nowsza opona tym lepsza. 2 letnia opona już jest trochę zleżana i może mieć pogorszone właściwości. Wg mnie warto dopłacić do nowszej te kilkadziesiąt złotych niż później jeździć i nie być pewnym jak opona się zachowa.

A co do Pilot Road... ja mam z przodu Pilot Road 3 (różnica cenowa między 2 a 3 to jakieś chyba 40 zł, nie pamiętam teraz ). Jeździłem na niej cały sezon, bardzo dużo w deszczu i wg mnie sprawowała się bardzo dobrze.Ani razu mi się nie uślizneła na mokrym. Z tyłu mam do kompletu Pilot Road 2.

Ma ktoś te oponki DUNLOP ROADSMART mam zamiar kupić ich komplet...

Mam metlik w glowie serio
zbyt duzo opon do wyboru a szukam opony do przodu (tyl mam dobry)

Aktualnie w moim SV650 mam z przodu Bridgestone Battlax 090 w kiepskim stanie, tyl polroczna Michelin Pilot Road w bardzo dobrym stanie (chyba wersja 1 bo nigdzie nie znalazlem na oponie informacji ze jest to wersja 2 lub 3).
Takie opony mial poprzedni wlasciciel ja mam motocykl od niedawna.

w kazdym razie po przeczytaniu prawie calego watku obstawiam dwie opony:

Metzeler M3 (lub M5 niewiem tak naprawde ktora bylaby lepsza) lub
Pirelli Angel

Moim glownym kryterium jest dobra przyczepnosc na mokrym i szybkie nagrzewanie opony (a wiec dobra przyczepnosc), cena i zywotnosc sa drugoplanowe. Jazda glownie po miescie i z zamiarem agresywnej jazdy (czasem wypady poza miasto) nie mam zbyt duzego doswiadczenia na motocyklu wiec ten zamiar agresywnej jazdy dopiero jest w trakcie nauki itp

Mieszkam w Irlandii gdzie bardzo czesto pada, siapi, leje a temperatury nigdy nie osiagaja 30 st wiec dlatego szukam opony ktora bedzie miala dobra przyczepnosc na mokrym i zimnym podlozu.
Na tyl mam zamiar zostawic na razie Pilot Road (a potem wymienic na taka sama jak przod).

Ktos ma doswiadczenia z powyzszymi oponami lub inne propozycje?

motorzysta
W twoim przypadku chyba najlepszym rozwiązaniem będzie pilot road 2 lub 3.
Są to dwuskładnikowe więc na winklach powinno być dobrze, a w deszczu wg. testów są świetne.

Na przód zakupiłem pp2ct, jednak na tył nie wiem co kupić.
Macie jakieś propozycje porównywalne z Pilot road 2??
wymagam średnich przebiegów od opon oraz przyczepności na winklach.
Pozdrawiam

EDIT
Ktoś zna przbiegi na roadsmartach ??

hubi199
Dzieki za podpowiedz, dopisuje je do mojej listy

zakladal ktos na tyl 180/60? co sie zmieni od 55?

Było o tym już na forum... po to tęgie głowy zaprojektowały tam 160 żeby się nie zastanawiać tak jak ty

u mnie jest 180 standartowo ... czytaj ze zrozumieniem, chodzi mi o profil 60 nie szerokosc

A to sorki Jedynie na zdjęciu zauważyłem dwa kominy