A ja zaczynałem 12 lat temu od takiej MZ



Rama od 150, silnik 250 a wydech 251, wszystkiego po trochu Minęło kilka lat i ponowna MZ150 ale już bez bez żadnych patentów.

Wszyscy mają MZ - mam i ja!

miałem i ja takie cudo! Dwa nawet: czerwone i zielone... niestety ani sztuki zdjęcia

Kiedy renowacja?

Nie wiem, może nigdy. Za dużo tego wszystkiego, a jak człowiek zaczyna dorastać to ma coraz mniej czasu na zabawę, a zaczyna gonić za pieniądzem.

I Ciebie to dopadło

To moja eMZeta, którą mam nadal skitraną w garażu, ale nie jeżdżę
http://polskajazda.pl/db/images_thumb_5 ... resize.jpg

Znajomego Mz-tka wjechała w krowe, tak po prostu.
To nic, że koło znalazło się pod silnikiem, spawarka głowka ramy ze złomu i do dzieła.
Do dzisiaj na niej jeżdzi

O tym mowa?



To cholerstwo się cały czas psuło

Ja zrobiłem 7000km i tylko raz mi cewka padła, a tak to bez większych awarii

MZ-ka to jeszcze w marę chodziła ale psuła to się Jawa TS 350

ETZ 250 robiło się remont co 25-30kkm, a w TS 350 podobno przy 13-15kkm. Więc te dane mówią same za siebie

Zaraz Ciebie uszkodzę tak brzydko mówić o MZ Ja każdą jedną co miałem tropica 250 150 etz 250 251 etz nie narzekałem super konie jedną tą 251 najwięcej zrobiłem niecałe 15tys. zanim sprzedałem. Jak kupiłem ponoć po kapitalce była sprzedałem i koleś dalej jeździł jakby nigdy nic. Może miałeś MZ ale na polskich częściach. Ja od Zeddera kolo z forum z Wrocka ostatnio kupiłem Teresę 250 od pierwszego właściciela od nowości jego ojca i właśnie robię ją na bóstwo dla siebie na stare lata. Może się doczekacie to się pochwalę .

Kozik nie gadaj pierdół... miałem Jawę przez ostatnie 3 lata i była wierna jak japoniec. 12kkm zrobione, bez awarii... Lato, zima nigdy nie zawodziła...

Miałeś zakatowany sprzęt i tyle
250tki się w ogóle nie psuły jeżeli były dobrze złożone. Moja TS 250/1 nigdy nie odmówiła mi posłuszeństwa poza trochę słabym ładowaniem - wystarczyła mała nierówność na bieżni szczotek na wirniku i już ładowanie było słabsze.

Wierna jak japoniec . Znajomy miał jawę TS350, która stała u mnie i ja ją robiłem i nią w większości jeździłem, nie miałem już zdrowia do niej bo non-stop się psuła i w końcu pozbyliśmy się szrota. Ja kupiłem RD350 YPVS a on Hondę VF500. Silnik w RD miał ponad 60KM przy 9200 obr/min a w jawie 25KM przy 5500 obr/min. Weź tylko pod uwagę, że od remontu Jawą więcej jak 25-30tyś nie zrobisz a ja yamahą zrobiłem 40tyś i jeszcze pewnie bym te 10tyś nakręcił ale ja sprzedałem, a silnik jeszcze pewnie długo służył kolejnemu właścicielowi w betoniarce bo taki był jego zamiar kupna tego motocykla . Jeszcze jedno! Jawę składałem w Wojskowych Zakładach Lotniczych a Yamahę w domowych warunkach i z jawą obchodziłem się jak z jajkiem a w RD wskazówka od obrotomierza prawie cały czas dochodziła do czerwonego pola

No to tutaj Cię rozczaruje, bo moja na nominale ma najechane już 41kkm. Najbardziej rozśmieszają mnie brednie o zapłonie, który "co tydzień trzeba regulować"... przez 3 lata co wiosna kontrola i ani razu nie było takiej potrzeby. Jawa nie jest do kręcenia do czerwonego pola to piękny klasyk do turystyki. Podobnie jak w przypadku MZ za problemy z ładowaniem najczęściej ponoszą winę wytarte pierścienie ślizgowe wirnika. Mikro krzywizna i bicie o szczotkę powoduje zanik ładowania. I zrozum, że nie chcę się kłócić, bo mam szacunek do motocykli i wszystkie bardzo

Ale się kłócisz bo nie masz tu racji . Na zdławionej RD do 25KM tyle co w Jawie i kręconej do podobnej wartości obrotowej przypuszczam że rozrobił bym dwa razy większy przebieg. Taką RD 350 też możemy nazywać klasykiem ale do momentu kiedy nie otworzy się zawór w głowicy przy 6000 obr/min bo do tej wartości praca silnika niczym nie różni się od Jawy. Możemy sobie porównywać Jawę z MZ ale nie z tak wytrzymałymi japońskimi motocyklami.

No i o tym jest powyżej^ że Jawa i MZ są udane jak na ówczesne warunki. Nigdzie nie użyłem porównania jawy do japońca, bo to nie ma sensu. "wierna jak japoniec"-motocykl po prostu się nigdy nie psuł i zawsze dojechałem tam gdzie chciałem. Po nocach się do Wrocławia jeździło bez, żadnego stresu, że nie wrócę. Mało tego-miło wspominam, bo na ulicach Wrocławia co chwila ktoś mnie zaczepiał i sypał superlatywami o moim egzemplarzu. Budziła duże zainteresowanie gdzie się nie pojawiłem.

Czy to w jawie czy w mz bardzo ważna była zasada "jak dbasz - tak masz". Obie konstrukcje proste do granic możliwości. Większość awarii czy problemów związanych z tymi motocyklami to moim zdaniem efekt napraw w stodole, bez elementarnej wiedzy czy kultury mechanicznej, bez odpowiednich maszyn i narzędzi. Jak ktoś łożyska w karterze nabija młotkiem albo wciska łożyska na wał, skręcając kartery, to chyba nie wina "jawy", że później kartery są krzywe, tylko durnia, który ją posiada. Jak się już kartery pokancerowały i pokrzywiły, to zamiast zeszlifować chociaż na równo powierzchnię styku, uszczelnia się silikonem. A później, że silnik cieknie, że kompresji nie ma... Widziałem też w jawie tłok przepalony na wylot. Też nie winiłbym za to motocykla, bo właściciel z braku porządnych świec wkręcił to co miał. Jedna świeca była o złej ciepłocie i dziura gotowa
Remonty oczywiście były częstsze niż w konkurencyjnych pojazdach japońskich, ale tylko i wyłącznie przez jakość materiałów dostępnych w Niemczech/Polsce/Czechosłowacji, które ciut się różniły od japońskich