Ja w poprzednim motocyklu, który miał 65KM wstawioną miałem wg serwisówki oponę o szerokości 110 i też problemów z trakcją nie było Też mi się wydaje, że szersza opona w małej Sv nic dobrego nie wnosi poza jedynie estetyką.

Powierzchnia styku opony z asfaltem przy szerokościach 160 i 180 będzie identyczna, a co za tym idzie przyczepność(zakładając że ten sam rodzaj gumy, ciśnienie itd). To już w szkole podstawowej było albo w średniej. Jedyny plus to większa żywotność takiej szerszej opony.

Znalazłem prosty i skuteczny sposób, żeby prawidłowo wyskalować obrotomierz - między skrajnymi końcami kresek (od strony cyfr) jest odległość 9 mm, ale między 0, a 1 jest 7 mm, dlatego wskazówka po przekręceniu kluczyka powinna wskazywać 2 mm pod kreską zera, idealnie na środku otworu po bolcu, na którym wskazówka spoczywa.

Najniższe obroty jakie mogę uzyskać to ok 900.

Witam Mam kilka pytań odnośnie tej modyfikacji Przede wszystkim czy ktoś z osób będących już szczęśliwymi posiadaczami przerobionej sztuki mógł by wrzucić na youtube filmik jak obrotomierz kręci się u niego ? Bo to co ja widzę na tym jednym filmiku to spowodowało że mi majtki spadły przez głowe i oczom swym nie wierze toż to istny potwór. Kolejne pytanie to czy można zmodyfikować wersje n bo taką akuratnie śmigam
Wiem że one się troszke różnią, ale silnik chyba taki sam? A różnica w jeździe uzyskana przez ine przełożenia? Wyprowadźcie mnie z błedu jeśli się myle.

Wyprowadzam za rączkę:
silnik masz ten sam, a to się liczy Kup klamoty potrzebne do tego, zakładaj i śmigaj.

W przeciągu 2 tygodni postaram się wrzucić jakiś filmik z przyspieszenia 0-200.

Był bym bardzo "dźwięczny" Przeglądam ten temat któryś raz i strasznie kusi Jak byś mógł też przegazować sprzęta tak jak na tym wczesniejszym filmiku, żebym sobie zobaczył jak wchodzi i schodzi z obrotów Niby się waham i czekam a jednak juz alledrogo w poszukiwaniu wałków zwiedziłem

Właśnie z tymi wałkami to juz nie jest tak rózowo. Sprzedawcy zaczeli je cenic jak zweszyli ze jest zbyt. Kiedys pytałem ale w koncu odpuscilem temat. Od 200 do 600zl za kpl. wołali.

Czy zamontowanie w przednim gaźniku dyszy o rozmiar większej coś daje? Np tylny cylinder 157,5, przedni cylinder 160?
Zasłyszane na svrider i nie tylko tam...

Możliwe, że coś daje. Bezwłasność napewno działa na układ dolotowy. W dodatku przedni jest bardziej chłodzony.
Jak możesz podrzuć linka.

Na svrider teraz tego nie znajdę, ale tu jest wspomniane o tym, strona 9, na samym dole: https://docs.google.com/viewer?a=v&q=ca ... s6iCNMgxow

A i jeszcze jedno co do filtra powietrza. Mimo powiększonego otworu, papier trochę ogranicza przepływ powietrza.
Zastanawiam się nad BMC Race lub Pipercross, oba trzeba będzie przerobić jak seryjny.

Tylko, że Pipercross jest gąbkowym filtrem i zapewnia największą możliwą przepustowość powietrza...

A czym motywowana jest taka przeróbka? Moim zdaniem to kompletnie bez sensu, bo cały pic ze strojeniem gaźników polega właśnie na tym, by w obu cylindrach uzyskać jednakowe warunki spalania. Wsadzając do któregoś większą dyszę, sami strzelamy sobie w kolano. Ale chętnie poczytam, czym kierują się ludzie, robiący taką modyfikację...

Może inną komprechą w cylindrach, i wyrównują to na mieszance ?! kiedyś o takim pomyśle słyszałem na fm, ale nie wiem czy to mądre.

Motyw ciekawy aczkolwiek głupi

W tym tygodniu ogarniam doładowanie dynamiczne do SV. Będzie trochę rzeźbienia

Nie do końca masz rację, Lasooch. Tu chodzi właśnie o uzyskanie takich samych warunków spalania w obu cylindrach. Pomysł na montowanie w przednim gaźniku większej dyszy nie jest nowy i związany jest z faktem, że teoretycznie zarówno przedni cylinder jak i przedni gaźnik pracują w nieco niższej temperaturze niż ich tylne odpowiedniki. Różnica ta jest duża w silnikach chłodzonych powietrzem, w naszych silnikach chłodzonych cieczą - niewielka - sądzę że wręcz pomijalna - tym niemniej z czystej ciekawości spróbować można. Gdyby ktoś kiedyś nie spróbował z przekładką wałków, dalej jeździłbym na seryjnej sv-ce która w porównaniu do mojej jest mega zamulona w swoich osiągach
Wyższa temperatura oznacza że dla uzyskania optymalnej mieszanki potrzeba nieco mniejszej dyszy głównej. Stąd w tylnym gaźniku dysza musiałaby być mniejsza.
Ja w każdym razie nie będę tego u siebie robił. Uważam że w silniku chłodzonym cieczą różnica temperatur cylindrów jest za mała by uzasadniać tę modyfikację.

Hm nie chce mi się tego teraz liczyć, wzoru wyprowadzać, ale kiedyś liczyłem - jeśli mnie pamięć nie myli, przy 100 km/h możesz zyskać ok 0,5 % mocy, przy 200 - ok 2 %, przy 300 - ok 4 %. Woow

z2maciek, pod takim tłumaczeniem to i ja mogę się podpisać obiema rękami

Kurcze nadał czekam i liczę na ten filmik od Słonia ale z2maciek kusi coraz bardziej
Nie macie przypadkiem dostępu do takich właśnie wałków, po jakichś normalnych pieniądzach?
Jak by co to biorę 2 komplety bo przy okazji kumpla co razem latamy siostrzanymi V-kami też wkręciłem

Już jestem po zabawie z tymi zasranymi rurkami
W SV nie ma miejsca na coś takiego. Zastanawiam się czy nie wyj..bać tej gąbki pod zbiornikiem.

Juz 1 komplet wałków mamy kupiony, poszukiwania 2 trwają
Chciałem zapytać o dysze,
http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=MzQ3MTIzOQ==
czy te beda odpowiednie? znaczy chodzi mi o gwint? Do 2 przerobek potrzebuje 4 szt?
A o głównych to myślałem o tych
http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=MzQ3MDE1MA==
niestety maja tylko 2 szt (też potrzebujemy 4 szt?)
wiec nie wiem czy w drugim sprzecie nie zamontujemy 155, czy moze lepiej 160 co myślicie?