to jest najlepszy wątek na całym forum

Chyba że ma się moto na wtrysku

Ile zapłaciłeś za wałki? Gdy może podejmę się tej modyfikacji to najpierw przetestowałbym 155

Ja wsadziłem 155 i sv lata jak marzenie Niestety nie wiem czy lepiej by było na większych, sv na razie nie hamowana więc i nie wiem ile KM ma.

Dysze główne bierz Solex&Mikuni - 2 szt do jednego moto
Co do dyszy wolnych obrotów - najpierw sprawdź jakie masz, być może siedzą już 17,5.

Pamiętam, że w kwietniu wyczyściłem główny magazyn z dysz 155, 157,5 i 160

Słoni zacząłeś temat z wałkami a nam w Kraku sv giną na potęgę

A ja zwalam winę na -->> z2maciek




Stock pipe + BMC Street Filter (Mikuni 135.0)
Stock pipe + Stock Suzuki Filter (Mikuni 137.5)
Stock pipe + Modified BMC Street Filter (Mikuni 140.0 – 142.5)
Stock pipe + Desnorkeled BMC Street Filter (Mikuni 150.0 – 155.0)
Stock pipe + Desnorkeled Stock Suzuki Filter (Mikuni 152.5 - 157.5)
Stock pipe + BMC Race Filter (Mikuni 155.0 – 160.0)
Aftermarket pipe + BMC Street Filter (Mikuni 137.5 - 140.0)
Aftermarket pipe + Stock Suzuki Filter (Mikuni 140.0 - 142.5)
Aftermarket pipe + Modified BMC Street Filter (Mikuni 142.5 – 145.0)
Aftermarket pipe + Desnorkeled BMC Street Filter (Mikuni 152.5 - 157.5)
Aftermarket pipe + Desnorkeled Stock Suzuki Filter (Mikuni 155.0 - 160.0)
Aftermarket pipe + BMC Race filter (Mikuni 157.5 – 162.5)

Przecież we wtryskowej modyfiakcja wałkowa też ma zastosowanie. Wałek ssący pozostawiasz bez zmian a w miejsce wałków wydechowych montujesz wałki ssące z wersji gaźnikowej. Przyrost mocy nieco mniejszy niż w gaźnikowej, ale też znaczny.

Dorzućmy prawdopodobieństwo, że taki myk jak w gaźnikowej da się zrobić w SV1000 - wałki ssące oczywiście od TL1000R.

EDIT: są jednak spore różnice w wałkach, chyba nie podejdą.

Tyle że bez PC (PowerCommander) nie ma jak zwiększyć dawki paliwa. W wersji K7 z sondą lambda (nie wiem czy ma jakiś przepływomierz powietrza) może bez PC by się obyło.

Mateuszls91 za ten komplet co udało się wyrwać zapłaciliśmy 200 zł
Ale niestety macie racje, zbyt duży popyt, 2 kompletu narazie nie udało sie znaleźć
Słoniu dzięki, świetnie zrobiony opis, z doborem dysz już nikt nie będzie miał problemu

Warto też skontrolować AFR analizatorem spalin, choćby na stacji diagnostycznej poprosić o kontrolę (nieoficjalnie ), zrobić pomiar w całym zakresie i dokonać zmian dysz w razie potrzeb

Co do filtra powietrza to chyba skuszę się na BMC Race - sprawdziłem dokładnie, nie trzeba wycinać w nim otworu (chyba na svrider było porównanie filtrów i zdjęcie BMC Street'a było podpisane "BMC Race" - zmyłka) bo jest możliwie maksymalny.

Już zaczynam się gubić z PC
Cały czas myślałem, że on tylko zmienia wyprzedzenie zapłonu. Zmienia on w końcu dawkowanie paliwa??
Jeśli tak to zmiana wałków i PC we wtryskowej powinna dać wiele Nm

Power Commander - zmiana map
Ignition Module - zmiana kątów wyprzedzenia zapłonu

Czy wiele Nm? Raczej nie...Ale mocą będzie kipieć!

EDIT:
W pełni seryjna SV650 gaźnikowa kontra SV650 z wałkami ssącymi w miejscu wydechowych, w miejscu ssących wałki "Megacycle", APK kit (dysze i chyba inne iglice) z podkładkami podwyższającymi zbiornik, pełny układ Leo Vince:



Zysk 7 lb/ft a to jest 9,49 Nm

Z tego co pisał właściciel tej SV to wałki i zmiana dysz w gaźniku nie wiele dała, raptem 5 KM, dopiero połączenie wszystkiego z pełnym układem wydechowym i pojawiło się kolejne 11 KM

Ale sory za jakość - nagrywane telefonem na uchwycie samochodowym



Dzisiaj osiągnąłem ponad 235 km/h licznikowe, z wystającym kaskiem ponad szybę - statyw z telefonem przeszkadzał w położeniu się na zbiornik.

No pięknie Ci ten sprzęcik chodzi Jestem już w 100% przekonany że moda zrobię
Niestety wałków na alledrogo nie ma i chyba sie nie zapowiada żeby w najbliższym czasie miały być

Muszę jeszcze dokombinować z filtrem powietrza. Na hamowni wyszło mi 83,6 KM, w tym miejscu AFR jest idealnie - 12,9:1, przy pozostałych obrotach jest 14,5:1, czasami nawet 16:1. Zmieniłem dysze na większe, żeby AFR spadło do bezpieczniejszego poziomu, mocy jest więcej w dolnym i średnim zakresie, ale w górnym zakresie moc spadła...jest teraz mniej niż 83,6 KM. Winowajcą musi być przepustowość papieru oryginalnego filtra powietrza, która ogranicza bardzo duże zapotrzebowanie na powietrze przy obrotach mocy maksymalnej. W seryjnej SV nie da się tego zauważyć bo filtr jest w stanie dostarczyć odpowiednią ilość powietrza przy dyszach 137,5 przy obrotach mocy maksymalnej.

Jak miałem założone dysze 160 to dół i średni zakres był piekielnie mocny, góra strasznie słabła i przy odcięciu waliło z wydechu czarną chmurę - za dużo paliwa. Sprawę załatwi filtr bawełniany albo gąbkowy.

Słoniu, to całkiem nie tak.
AFR nie kształtuje się w całym zakresie obrotów tylko dyszą główną.
Jeśli mówimy o AFR przy 100 % otwarciu przepustnicy to:

1. W dolnym zakresie obrotów wpływa na AFR głównie poziom paliwa w komorze pływakowej, dysza "pilot" i ustawienie wkrętu a/f, w mniejszym stopniu także ustawienie i profil iglicy.

2. Dla obrotów średnich dominujący wpływ ma ustawienie i profil iglicy, w mniejszym stopniu rozmiar dyszy głównej.

3. Dla obrotów wysokich i maksymalnych decydujący wpływ ma dysza główna, wpływ pozostałych układów jest bardzo mały.

Oczywiście załóż filtr powietrza o jak największej przepustowości, dobierz dyszę główną tak by przy obrotach bliskich max mieć optymalne AFR, ale nie oczekuj że to rozwiąże wszystkie Twoje problemy. Jeśli masz za ubogo w średnich zakresach obrotów, popracuj nad ustawieniem iglicy przede wszystkim.

A tak przy okazji się pochwalę: z przyczyn rodzinnych zdarzyło mi się zrobić sporo km po drogach krajowych wyłącznie z prędkościami przepisowymi. Średnie spalanie - 4,2 l/100 km - tyle samo co w analogicznych warunkach przed modyfikacją.
Teraz jestem już pewien:Przy spokojnej jeździe modyfikacja wałkowa w żadnym stopniu nie podnosi zużycia paliwa.

Ustawienia iglic jakie mam obecnie są optymalnie, na bogatszych ustawieniach moto zaczyna się krztusić przy nagłym otwarciu przepustnicy. Chociaż po zamontowaniu nowego filtra mogę zmienić położenie iglic. Do pływaków nie chcę się dotykać bo nigdy tego jeszcze nie robiłem.

AFR u mnie spada jakieś 1000 obr/min przed odcięciem.

Przy jakich obrotach masz AFR 16:1 ? Takie wysokie AFR może skutkować spalaniem stukowym i uszkodzeniem silnika a niestety SV-ki czujnika spalania stukowego nie mają.

Pytania do mechaników/elektro-mechaników lub ludzi z doświadczeniem a raczej upewnienie się:
1. Czy dawka paliwa we wtryskowym motocyklu bez sondy lambda/przepływomierza powietrza np. SV650 K6, jest dopierana tylko na podstawie map, które bazują na sygnałach z pozostałych czujników ale głównie TPS i GPS, czyli generalnie bez sprzężenia zwrotnego które uwzględniłoby zmiany filtra powietrza, wydechu, wałków ?
2. Czy dobrze myślę że jednostka sterująca z sondą lambda taka jak w SV650 K7+ dostosowałaby dawkę paliwa utrzymując AFR na odpowiednim poziomie, do zmian o których wspomniałem (filtr,wałki,wydech) ? Nie mówie tu o zmniejszaniu AFR do np. 12,9:1 ale utrzymywanie chociaż 14,5:1.

Głównie chcicałbym mieć odpowiedź na pytanie czy bez Power Commander-a w K7+ można się bawić w podmianę wałków wydechowych + filtr + wydech, bez obaw o spalanie stukowe (za wysokie AFR).