nooo Słoniu! porządny pomysł z tym przodkiem.
czekam na uaktualnienia. Będziesz pierwszy 6,5 z USD chyba? W ogóle z tak daleko idącymi przeróbkami.

Obalam mit, że z SVki nie da się zrobić motocykla strict sportowego...który w USA już dawno obalono

Jest pewien redaktor portalu na "Ś", który lubi SVki, może moją by się zainteresował, potestował i coś tam napisał? Czy może trzymać to w tajemnicy na naszym forum?

Tak jak mówisz, ten mit dawno został obalony za oceanem ..
ja myślę, że nie ma co trzymać tego w tajemnicy

Po zmianie przodu pochwal się.
Lepszy efekt

Do tego zestawu, który chcę zrobić pasowała by z tyłu szersza felga, ale tylko z nowszych GSX-Rów bo są lekkie. Montowanie ciężkiej felgi z CBR600F3 i ciężkiej 180/55 mija się z celem.

EDIT: tak się zastanawiam nad portingiem głowic, wyważaniem wału i lekkimi tłokami. Może za dwa sezony...

Wyobrażacie sobie leciwą SV650S słabszą o 5 KM na kole od Nowszych GSX-Rów 600? No ja właśnie nie mogę sobie tego wyobrazić i chcę to zobaczyć za jakiś czas

ale co ty z t felgą od F3? w F3 standardowe opony są takie jak w SV650, więc chyba szerokość samej felgi powinna być ta sama...

Dokładnie, w F3 jest 160, dopiero F4 miała 180 z tyłu

Felga od F3 jest szersza od svkowej. Pasuje na nią spokojnie 180/55, bez żadnych zniekształceń.

Aż sprawdziłem, w F3 jest 5" a w SVce 4,5", zalecany rozmiar jest mimo wszystko 160, na forum CBRki piszą że 170 jeszcze jest ok, 180 już się kładzie.

No to tylko gixerowe 5,5" zostają. Może i lepiej, bo są nawet lżejsze niż 4,5" z SV...ale drogie

Odkopuje ale problem z tym filtrem BMC race .. pytałem w motorusie , legatomotocykle to czas oczekiwania 4tyg... ma ktoś jakies dojscie ?

UP

Przez radykalną poprawę osiągów uważam też poprawę hamowania więc napisze tutaj, żeby nie tworzyć na siłę nowego tematu... no i ten temat odżyje trochę

Chodzi o upgrade zacisków - domyślnie mają być Tokico Gold (z GSX-R 600/750 k4-k5) ale pomyślałem o czterotłoczkowych monoblokach z R1/R6, ludzie chwalą sobie i zakładają do GSX-Rów, tu moje pytanie, jak myślicie, czy te zaciski w połączeniu z radialną pompą 19 mm (w R1 i R6 jest 16 mm) nie będą za ostre do SV? Łatwo jest przedobrzyć i sprawić, że heble będą drewniane, bez wyczucia i zero-jedynkowe w działaniu...z drugiej strony nowsze GSX-Ry 600 są lżejsze lub zbliżonej wagi do SV650.

Dodam jeszcze, że ten zestaw będzie obsługiwał tarcze 290 mm, a te zaciski od R1/R6 widziałem w GSX-Rach z tarczami 300 i 310 mm.

Przez tłoczek większy w pompie uzyskasz słabszą siłę hamowania. Myślę że po prostu będą one działały znacznie lepiej niż zwykle sv ki
Im mniejsza średnica tłoczka i większe zaciski, tym mniej stoły potrzeba aby klocki wgryzły się w tarcze

Tak mówi teoria

Racja, ale mniejszy tłok musi przebyć większą drogę aby przepchnąc odpowiednią ilość płynu do zwarcia klocków z tarczami dlatego skok klamki będzie większy. Chodzi mi o to, żeby uniknąć sytuacji gdzie końcówka klamki po przebyciu 1 cm powoduje zablokowanie przedniego koła

Gratuluje.
BTW tytułowe: "poprawa osiągów za grosze" już chyba nieaktualne Mam na myśli zwrot "za grosze". Ale nie ważne. Wizje i techniczne rozkminy są zacne. Czekam na ciąg dalszy i relacje foto!

A ja tak z innej mańki. Skoro zmiana zawiechy i sportowe zacięcie... czy nie myślisz o zmianie kąta, czy może bardziej wyprzedzenia, bo z główką ramy za wiele nie zdziałasz, ale półki można przerobić na inne wyprzedzenie. (nie jestem pewien, czy to poprawi prowadzenie w zakrętach)
Osobiście troche mam problem z pogłębieniem zakrętu na sv. Nie wiem, czy to akurat wina kąta główki, ale w innych sprzętach problemu nie miałem, a tu czasem czuję, że jak się złożyłem tak muszę jechać bo pogłębienie zakrętu jakoś nie wychodzi. Może to tylko psychiczna bariera, ale po paru miesiącach jazdy tym sprzętem już myślę że nie koniecznie... Czasem mam wrażenie, że to właśnie dlatego że SV jest za lekka

Edit: oczywiście mowa o sportowej (amatorskiej) jeździe.

Za lekka. Dobre.

Też tak pomyślałem, że te "za grosze" już mniej pasuje

Wyprzedzenie w SV będzie zmniejszone przez zastosowanie krótszych lag, jednocześnie zmieni się kąt nachylenia główki ramy do podłoża. Dodatkowo tył zostanie podniesiony co jeszcze bardziej wypionuje główkę ramy.

Wyprzedzenie zależy też od offsetu zastosowanych półek.

No racja. Ja swoje zawieszenie też na półkach obniżyłem o 1,5 cm.

A poza tym, zapominam, że jeszcze jeźdżę na 190 z tyłu po poprzednim właścicielu. To jest pewnie odpowiedź na moje problemy z pogłębieniem zakrętu. Bo jak odpowiednio złożę maszyne to ładnie się trzyma trajektorii, gorzej, jak muszę w zakręcie docisnąć.

Sory za OT. Pozdrawiam

190 w 650??
Woo, ciekawie to musi wyglądać, podeślij linka.
P.S wahacz oryginał?