Niestety grubo za nie zaplacilem... 325pln... ale ostro sie zapalilem na tego moda i nic mnie niepowstrzyma...

No to tym bardziej jak tyle zapłaciłeś to zrób go tak żeby efekt był zauważalny wyraźnie .

zrobiłem jak radzono , zakupiłem dysze 155 i załozyłem , pali ok , jezdził chyba lepiej na pierwszy rzut oka , niestety nie bylem na autostradzie zeby sprawdzic po tygodniu stania chcialem odpalic moto wczoraj bo piekna pogoda i nie odpalił , tylko podczas kręcenia rozrusznikiem 2 razy strzelił bardzo bardzo głośno z wydechu coś jakbym odpalił mega wielką petarde .. i niestety dałem sobie spokój z dalszym męczeniem moto , co to moze byc ?

Zwieszona iglica i zalany do pełna benzyną cylinder

Tak sama z siebie sie zawiesiła ? To wykrecic swiece i pokrecic rozrusznikiem

Mogła jak wkładałeś suwaki do gardzieli i potem nie poruszałeś nimi kontrolnie. Zdejmij fajki ze świec i pokręć rozrusznikiem - wywali resztki benzyny do wydechu.

Wracam do głównego wątku

Koleżanki i kolegy!
Dziś dotarły do mnie wałki ssące do wtrysku, co oznacza, że na wiosnę przy okazje regulacji luzów dokonany zostanie sławetny swap. Ale już teraz mam 3 pytania:
1) oznaczenie na wałkach to 20F INF (intake front) oraz 20F INR (intake rear). Dobrze odczytuję skróty? A co oznacza B R3 oraz D R3 na spodniej części wałków i F i H na czole zębatki? Po czym poznać, z którego modelu są wałki?
2) jakie dysze główne sugerujecie do gaźników przy oryginalnym, niemodyfikowanym filtrze powietrza? Wg tabelki 137.5;
3) no i czym te wałki wyczyścić? spray do tarcz będzie ok?

INF, INR - tak jak napisałeś,
B R3, D R3 - nie wiem co to oznacza,
F i H na czole zębatek - podejrzewam, że służą do poprawnej identyfikacji wałków, są też na rysunku w serwisówce te litery.
Aby poznać z jakiego modelu są wałki trzeba zmierzyć wysokość krzywek.

Dysze główne: rekomenduję poszerzenie filtra maksymalnie jak się da i zamontowanie dysz solex&mikuni 155, iglice na drugi rowek od góry trzymając iglicę grotem w dół, plus podkładka 0,5 mm (czyli tak jakby 2 i pół rowka). Jest to konfiguracja sprawdzona 100%, AFR na poziomie 13:1 - maksymalna możliwa moc.

Wałki wyczyść benzyną extrakcyjną, powinno dać rade.

Do wtrysku ci wałki doszły?
Sugerując się opisem z profilu myślałem ze masz sv-ke z 2000r
Mam wałki z gazika przed oczami i przedni ma ozn r6, tylny r3
U ciebie również mają jakby cienie (paski) w miejscu połączenia z panewkami?

Inkling miał na myśli wałki, które pochodzą z wtryskowej wersji. Motocykl ma taki jak w opisie.

Tak myślałem, żę to tylko literówka, ale dla pewności spytałem.

Znalazłem info o rozróżnianiu wałków (także odnośnie do wersji): http://i214.photobucket.com/albums/cc85 ... sspecs.jpg
Może komuś się przyda.

Dzięki, Słoniu. Szczerze powiem, że nie myślałem o desnorklowaniu póki co - zależy mi głównie na mocnym dole i chciałbym uniknąć dziury w mocy... Zaproponowane przez Ciebie ustawienie nie powoduje żadnych dziur w oddawaniu mocy ani nie zwiększa znacząco spalania/obrotów?

Tam gdzie byłem na hamowni porównywałem mój wykres z inną SV650 (dwa wykresy nałożone na siebie) - na moim wykresie nie ma nigdzie załamań momentu obrotowego w średnich obrotach i moment w całym zakresie jest wyższy (dosłownie wszędzie) od SVki ze standardowymi wałkami. Poszerzając filtr możesz tylko zyskać.

Dla przypomnienia:

Moc jest trochę zawyżona przez zawyżone wskazania obrotomierza, w każdym razie moc na tylnym kole wynosi ok 77 KM bo 55Nm przy 9800 obr/min daje nam właśnie 76,75 KM (55x9800 / 7022)


Następna hamownia jaka odwiedzę będzie w Suzuki Piaseczno - mają tam najdokładniejszą, taką która mierzy podobnie jak ec997 ("true hp"), co innego niż "dynojet hp"

czy ktos z okolic slaska robil ten mode??

Tak. Ja aktualnie. Wałki do mnie jadą pocztą. Jak dojadą to robię.

a skad dokladnie jestes?? Sam bedziesz robil??

Trzebinia. Sam.

Ja sie z tym bawiłem w Rydułtowach

Nie zapomnij o modyfikacjach gaźników przy okazji wymiany wałków tzn głównie usunięcie snorkela i dysza główna 152,5 albo 155

Kruczek kusi mnie to ale sam nie zrobie a koszty w warsztacie mnie zabija :-/