u mnie też więc chyba normalne.

No raczej normalne że temp pracy silnika jest miedzy 600-800C wiec musi się nagrzać. Ale jeśli nierdzewna robi się fioletowa czyli AFR jest wysoki (mało paliwa) temp spalin rośnie. Wysoka temperatura spalin może być tez spowodowana złym zapłonem. Dla silnika wolnossącego idealny (ze względu na osiąganą moc) AFR wynosi 13.7.... dla silnika turbo (zwłaszcza wysilonego) AFR powinien mieścić się w granicach 11.5-12.5 że by było bezpiecznie).

Wiec raczej nie jest zalecane utrzymywanie takiej temp pracy silnika bo może się to skończyć upaleniem tłoka i silnik do śmietnika...

Pytanie z innej parafii.
Są programu diagnostyczne do VW (vagcom), opla (opeltech). A jest coś do SV tak by sprawdzić błędy skasować je ewentualnie ??
Jaki program to ogarnia i jaki kabel by trzeba było mieć??

wątpię by był powrzechnie gdzieś dostępny program do motocykli + jakiś interfejs do nich
błędy sprawdzasz mostkując 2 piny w białej kostce w zadupku i patrzysz jaki błąd wyświetli na wyświetlaczu licznika

To wiem że można tak odczytać... Myślałem że coś jest

A takie coś ?

http://www.bikestar.pl/interfejs-diagnostyczny-obd
http://moto.allegro.pl/interfejs-diagno ... 20757.html

Cena kosmiczna, jakby zdobyć sam soft, to kabelek raczej się ogarnie...

nawiązując do poprzednich postów, kilka dni temu odpaliłem moto , tył był na podnośniku. zacząłem jechać ( dosyć długo na każdym biegu) kiedy tylne koło było w powietrzu, kolanko 1 cylindra zrobiło się czerwone. rozumiem że jest to normalne tak ?

Na początek kolor świecy - czy izolator ma kolor "kawy z mlekiem". Możesz mieć za ubogą mieszankę co rozpoznasz po kolorze świecy. Czy jesteś pewien, że ktoś regulował w ostatnim stuleciu luzy zaworowe? Bo zawsze poprzedni właściciel robi serwis na czas, o którym sam motocykl często nic wie

Na ogół nie jest to norma.

Hmm, nie jestem specjalistą od SVek ale czy jeśli moto stało, pędu powietrza nie było żadnego a on sobie "jechał dość długo na każdym biegu" to kolektor nie ma prawa zrobić się czerwony? Wcześniej jeździłem olejakiem i świecące kolektory przy pałowaniu na postoju nie są niczym szczególnie dziwnym. Stąd pytanie

Jeśli chodzi o czytanie błędów na komputerze to SV nie ma standardowego portu ODB, ale jeśli jest ECU to niemal zawsze jest opcja się do niego podłączyć. Z kabelkiem jednak zdaje się jest problem bo coś musi pośredniczyć pomiędzy niskonapięciowym komputerem (usb to chyba poniżej 5volt) a ECU (zdaje się standardowo 12 volt)

Program w zasadzie interpretuje kody błędów, moim zdaniem troszkę dużo kombinowania lub wydatków dla samej diagnostyki jeśli można to zrobić drucikiem i wyszukaniem kodu błędu na kompie. Choć pewnie w niejednym warsztacie ktoś dałby sobie obciąć z 2 palce za takie cudo Forumowi specjaliści od flashowania ECU mogliby się wypowiedzieć i pojechać po mnie jeśli coś pomyliłem

Raczej nie bardzo możesz mieć coś z zapłonem albo j.w. Palenie gumy i łapanie odcinki to bym sie zgodził że sie zagrzeje ale jeśli silnik nie maił zbyt dużego obostrzenia to raczej nie powinno..kisiel_krzychu ty masz kolektor owinięty taśma/bandarzem??

Nawiązując do tematu rury wydechowej... U mnie rzeczywiście może byc to temat regulacji zaworów oraz mieszanki... Moto kupiłem 2 tygodnie temu i jak mówicie poprzedni właściciel może koloryzować a jaka prawda? lepiej ustawiać żeby spokojnie jeździć.

niema opcji żeby kolektor robił się czerwony... musiałbyś piłować na maksa... a raczej tego nie robiłeś..

Wydaje mi się, że nie za bardzo. Mam co prawda 650tke ale to nie ma nic do rzeczy. Kiedyś rozgrzewałem moto w podobny do Ciebie sposób, aż do momentu załączenia wentylatora i efekt był taki, że kolektory strasznie śmierdziały nagrzanym metalem ale nie świeciły.

W gaźnikowej SV jak rozgrzewa się silnik na ssaniu po zmroku, to po minucie kolektory świecą jak żarówki. Tak ma być, wszystko w normie.
Jeżeli kolektory są przebarwione na fioletowo, to faktycznie może być objaw złej regulacji składu mieszanki. Być może resztki niedopalonego w komorze spalania paliwa, dopalane są dopiero w kolektorach. Analizator spalin prawdę Ci powie
Co do temperatury spalin, to zbyt bogata mieszanka daje wyższą temperaturę niż mieszanka zbyt uboga. A najwyższą temperaturę spalin daje mieszanka stechiometryczna, czyli ta właściwa, do której należy dążyć

Tylko zastanawiam się nad wypowiedzą Rene czy rzeczywiście może dojść do upalenia tłoka?

Piszesz całkiem serio? Nigdy takiego efektu nie doświadczyłem i nie neguję tego co piszesz, po prostu mocno się zdziwiłem

100% serio

potwierdzam tezę lasoocha Ale w tym wypadku jest chyba inna przyczyna niż przypadek, który omawiamy.

Na denku widzisz ślady spalania stukowego, a półki pękają głównie od zbyt wysokiej temp. Zresztą patrząc dokładnie na te fotki widać ślady zatarcia pod wytopieniem tłoka i pewnie miało to miejsce po stronie wydechowej - sporo za wysokie EGT.

Rene zwracam honor