Ni cholery, a na pewno już nie w takich warunkach, jak opisywałeś wyżej. 8/100 w zdrowym motocyklu można uzyskać latając cały dzień na torze na drugim biegu

sv wżyciu nie spali 8 litrów, koleś ma coś źle wyregulowane xD lekkiej ręki nie mam ale więcej od 7 na pełnej kur*ie moja nie pali, a mam sportowy wydech, smart tre, i filtr kn ;D

k5 nie ma czasem już sondy??
Może ona psuje dawkowanie.

k5 nie ma sondy jeszcze stary dobry piec ;D nie co te na 4 świecach i sondzie xD

Te to zawsze koło 5 palą. Nawet po ostrym palowaniu tylko 5,5 litra wyszło, więc polecam.

jeżdżąc na jednym biegu to ci mało stosunkowo pali bo w zakrętach nie masz pod czerwonym, ostro pałując po mieście spali więcej niż na Radomiu czy Lublinie

Pewnie mówisz o SV650 moja SV650 jak uczyłem się gumować to spaliła mi ponad 12l/100 a mój obecny SV1000 to standardowo 8-8,5l/100 a ostatnio prze kilka eskort weselnych czyli częste przygazówki, czasem palenie gumy i raz na jakiś czas lekka guma to spalił mi 10,3l/100

mam filtr KN, TRE, przeloty.

Tre nie wpływa na spalanie
Sprawdzilem na dwóch trasach.
Więcej zależy od jeźdzca jak szybko pomyka.

Co do oporników, który należy dać napisze nie długo. Narazie mam wrażenie, że piąty bieg jest najbaardziej odpowiedni.

Wystarczy zlutować te kable i blokada zdjęta? To na pewno takie proste?

Wstawić opornik w kablach od ECU.

Ja mam wykonane TRE na dwóch przełącznikach
Pierwszy przełącznik to: 1:ustawienia fabryczne 0:----- 1:TRE on
Drugi przełącznik : 1: opornik piątego biegu 6,8 0:---- 1:opornik szóstego biegu 15kOhm

hubi a jak sprzet idzie na tre ustawione na 5 bieg? ;D

Czyli kable: czerwony i czarny "łączymy" za pomocą rezystora od strony ECU, a druga stronę izolujemy i "chowamy".
Dobrze rozumuje?

Wg mnie lepiej idzie na piątym biegu.
Nie miałem czasu się bawić tym (wolałem pośmigać), ale 6. bieg ma chyba minimalnie wcześniejsze wyprzedzenie zapłonu.
Ale grosze to kosztuje, a możesz mieć 3 ustawienia zapłonu za maksymalnie 7zł.

Ja osobiście zrobiłem wersje Plug&Play.
Kupujemy konektorki (tego typu https://encrypted-tbn2.google.com/image ... -iDlr2bVXB ważne by były jak najmniejsze ew. troszke można męski podpiłować)

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/79e ... c5d3e.html i połączyć wg. schematu.
W miejsce r1 i r2 montujemu odpowiednie rezystory

tak się zastanawiam, czy po wprowadzeniu tej modyfikacji motocykl może więcej palić i czy potrzeba jest ponownej regulacji/synchronizacji przepustnic, zabawa z TPS itd. ?
Czy mam rozumieć, że te przeróbki za 7 zł polegające na wczepianiu rezystorków/oporników dają ten sam efekt co takie coś? -> link

niektórzy po podłączeniu tre pisali, że im spalanie deliaktnie wzrosło ja w swojej też podpiąłem tre ale jakoś różnicy w spalaniu nie zauważyłem (oczywiście chodzi tu w dużej mierze o styl jazdy o to jak traktujesz manetkę)
ten mikroprocesor co podałeś linka to nic innego jak zwykłe tre za 7zł + posiada kilka dodatkowych opcji (zniesie blokady fbrycznej prędkości max, no i wgrane ma jakieś 3 mapy do wyboru) zasada działania tre jest ta sama czyli na pierwszych 3 biegach masz wyeliminowane opóźnienie zapłonu przez co jest poprawiona znacznie reakcja na manetkę
osobiście zamiast tego mikroprocesora z aukcji wolałbym założyć tre za 7zł + dołożyć i kupić power comandera

Spalanie nie może się zmienić, jedynie keirownik szybciej śmiga przez co zwieksza spalanie.
Ustawiając TRE na 6. bieg będziesz miał takie samo spalanie jak bez tre jadąc na 6. biegu.

Czy TRE jest w jakiś sposób powiązane z fabryczną blokadą na PINIE? Blokadę już dawno zdjąłem i zastanawiam się teraz czy TRE coś pomoże, czy to w ogóle nie ma powiazania?

Wg mnie TRE to i tak tylko placebo - nic nie daje. Ja przynajmniej na dwóch SV sprawdzałem i nic to nie dało co by dało się odczuć.

Tak, czytałem caly temat i też to, że nic nie odczułeś, ale i tak chciałbym przetestować na własnej maszynie

Niektórzy czują różnicę na 5 biegu , wiec jak mi to wytłumaczysz ?
Ja osobiście miałem TRE ale usunąłem bo kompletnie nic nie dawało.