To tak dziure mialem wczesniej bo mialem filtr k&n tydzien temu zalozylem przelot dominatora ... spodziewalem sie ze mieszanka bedzie za uboga ale jak robilem walki i wykrecilem swiece to byly czarne a gdzies wyczytalem ze czarne swiece to za bogata mieszanka... bo powinny miec kolor kawy z mlekiem. Niby... moze sie myle...
Co do testow po zmianie walkow to czuc roznice z dolu mniej ale srednie i wysokie obroty to motor dostaje takiej :cenzura: ze ja sie balem na poczatku odkrecac. Dzis padalo a i wydawalo mi sie ze jak odkrecalem to mi tylne kolo mielilo wiec z jakims ostrym testemdalem sobie spokoj.
Narazie zostawiam oryginalne dysze bo niewidze wyraznego powodu czemu mial bym je zmieniac...
Wogole to dzis zobaczylem ze mam jakis dziwny ten filtr k n bo we wszystkich ten otwor powietrza jest plaski z powierzchnia filtra ja w swoim mialem trabke jak w oryginalnym filtrze. Wziolem go na frezarke troche obnizylem i dowiercilem jeszcze dwa otwory
Zostawie sobie regulacje na inny czas. Pogadam jeszcze z tym mechanikiem ktory twierdzi ze regulowal motocykle chlopaka w poznaniu i dysz nie trzeba wymieniac tylko wyregulowac gazik...

Ja bym powiększył otwór na maksa:




A co do świec: nawet jak są czarne to nie zdiagnozujesz gdzie dokładnie leży problem - czy w dyszach, czy w ustawieniu iglic, czy może w śrubie składu mieszanki wolnych obrotów. Masz filtr K&N - wywal cały środek, tak jak u mnie, dysze dla Ciebie to 157.5, maksymalnie 160. Śruba składu mieszanki na wolnych obrotach od 2,5 obrotu do 3 obrotów (na 2,5 obrotu może strzelać czasami w gaźnik, daj wtedy 2,75 lub 3), a z ustawieniami iglic startuj od 2 rowka od góry trzymając iglicę grotem do ziemi. Pływaków nie ruszałem i jest git.

Kurde zajebiscie wyglada sloniu to zawieszenie na svce... masz gdzies tego moda opisanego ? Chetnie bym poczytal ile to roboty co trzeba miec a co podejdzie starego...

Tu masz moją galerię, jest wszystko opisane
viewtopic.php?f=9&t=737

Jutro zamawiam dysze po rozwierceniu otworu na filtrze moto nie jedzie a przy 6 tys wogole jakos sie dusi...
Sloniu wezme taki set ustawie jak pisales.
Jak moto ma za uboga mieszanke to jakie jest ryzyko jazdy ? Bo gdzies czytalem ze silnik sie bardziej grzeje i moga sie nawet tloi stopic ?
Dla mnie to wyglada na odwrot bo mniej paliw to mniejszy wybuch ? Mniej ciepla ... niewiem ? Jak to jest?

Dobrze przeczytałeś, źle ci się wydaje.
Jak mieszanka wybucha to występuje spalanie stukowe. Mieszanka ma się spalać.

Zupełnie nie tak.
W dwóch słowach: mieszanka uboga ma niższą szczytową temp. spalania niż mieszanka stechiometryczna. Jednak prędkość jej spalania jest znacznie niższa, przez co spada sprawność silnika, rośnie temperatura spalin (bo część ciepła spalania wywiązuje się pod koniec/po rozprężaniu mieszanki w cylindrze) i większa ilość ciepła jest przejmowana przez elementy komory spalania, co może spowodować ich przegrzanie.
Jednym słowem, wymień dysze potem jeździj.

Właśnie wróciłem ze stacji diagnostycznej, chciałem zbadać afr, ale pojawiły się problemy. Mam rozumieć że afr, to lambda, tak?
I drugi problem, jeśli mam seryjny komin z katem, lambda mi wyszła 1.48.
Więc miarodajny wynik nie będzie możliwy na tym wydechu?

Jak się zrobiło ciepłej, czuć że moto słabiej idzie niż przy niższej temp.

AFR trzeba mierzyć przed katalizatorem

Jak ja bylem u siebie na stacji diagnostycznej i poprosilem o pomiar spalin to koles nie wiedzial co i jak bo owszem wsadzil sonde w tlumik ale potem patrzal na ekran jak szpak w pi..e i mowil ze super spalanie jest ale jak zapytalem co to znaczy ze super to mi powiedzial ze lepiej niz nie jedno auto... smiechu warte... masakra
Ale to tak poza tematem sory hubi

Bo na stacji diagnostycznej mogą pomierzyć czy czystość spalin jest w normie a nie AFR. Do tego trzeba sondy szerokopasmowej.

Jak ktoś kumaty, to na podstawie zawartości CO i CO2 w spalinach tak samo będzie wiedział czy AFR jest prawidłowe. W necie jest mnóstwo informacji na ten temat. Począwszy od jakichś skryptów dla uczelni technicznych z zakresu termodynamiki czy spalania i katalizy, a kończąc na książkach jak np. "gaźniki motocyklowe" Rafała Dmowskiego.

Aż się mi studia przypomniały lasooch

Współczynnik lambda u mnie 1.48, mimo działającego systemu pair, to chyba wciąż za uboga mieszanka.
chociaż tyle że nic nie zapłaciłem za pomiar. Wyjąłem czujnik temp i po mierze opór w różnych temp.
Jak tylko kupię kostkę, to będę mógł wszystko prościej dopasować. Narazie dzięki za odpowiedź. Raczej z tym wydechem nie wybiorę się na hamownie by wszystko było jak należy.

Mały offtop: SV 1000 167 KM ??
Spójrzcie na to ogłoszenie http:http://allegro.pl/suzuki-sv-1000-s-doinwestowana-167-km-cbr-r1-f4-i3210111873.html
Jestem na 99,999 % przekonany że te 167 KM to kompletna bzdura, nie do uzyskania przy tej konstrukcji silnika, wielkości cylindrów.
Ale tak przy okazji... jeśli ktoś wie coś więcej, jakie przyrosty i jakimi modyfikacjami można uzyskać w sv 1000 to prosiłbym o zabranie głosu... ciekawi mnie temat...

www.bikers.pl/aktualnosci,7,60,469,1,2,(nie)zwykle_suzuki_sv1000.html
140km na tylny kole.

Lasooch, da się ale nie sprawdzisz tak dokładnie jak sondą szerokopasmową przed katem. Jak się chce porządnie wystroić trzeba mieć porządnie zmierzone parametry. Druga sprawa że w zależności od sprawności kata mogą wyjść różne wyniki...

Dlatego narazie dam sobie spokój ze strojeniem tego. Lepsze efekty, będą jak wezmę sięza swoje umiejętności jeździeckie.

167 KM, ale zależy jaki standard - true hp raczej to nie jest (wg tego standardu Desmosedici RR ma 162 KM, S1000RR 163,3 KM na tylnym kole). Najbardziej pasuje mi to na "dynojet hp", bo ok 145 true hp + 15% to mamy ok 167 KM na tylnym kole. Jeżeli to prawda, to robota przy silniku jest bardzo gruba.

Mi to pasuje, że ktoś pomylił konie mechaniczne z kilowatami. Fabryczna moc 125KM błędnie wpisana jako 125KW daje po przeliczeniu właśnie kosmiczne 167 kucyków