Witam,

Od kilku dni zmagam się z problemem z moją Svką z 2000 roku.

Po kolei.
Motocykl przy naładowanym akumulatorze (zewnętrzny prostownik) pali od kopa, nie ma z nim problemów mimo śmiesznie małej baterii (ale o tym później).

Dziś odpaliłem go kablami z samochodu i mierzyłem napięcie ładowania:
napięcie w spoczynku, motocykl wyłączony 12,3V
na wolnych obrotach, światła wyłączone zaledwie 13,8V
obroty około 5k napięcie SPADA do 13,4V!!!

przy włączonych światłach mam około 13,2V
przy włączonych światłach i 5k obr/min spada do około 13V

po 5-7 minutach pomiaru i wyłączeniu motocykla napięcie na aku - 12,4V

Zgodnie z tym że akumulator powinno się ładować napięciem około 14,4V to śmiesznie mało.

Aku z którym kupiłem motocykl to (proszę się nie śmiać)
YTX7a-BS czyli zaledwie 6Ah oraz 90A prądu rozruchowego (powinno być 11Ah i 140A).

Teraz pytanie. Alternator/stabilizator/akumulator? Co obstawiacie?

Dodam tylko, że wyjeżdżałem z domu tydzień temu z pełnym aku ładowanym prostownikiem. W czasie tego tygodnia motocykl był uruchamiany jakieś 8 razy i zrobił około 250km więc na zapalanie z rezerwy energii to trochę sporo.

Co myślicie?


p.s. tu jeszcze zdjęcie Vki po remoncie, może kiedyś pochwalę się nią w oddzielnym wątku.

Temat już poruszany na forum. Poszukaj dokładnie, pewnie masz problemy z regulatorem napięcia.

Tak, cały czas szukam na forum wątków na temat układów ładowania. Nigdzie tylko nie znalazłem postu, aby któryś użytkownik korzystał z akumulatora od 'skutera' i zastanawiam się czy to nie jest przyczyną.

Akumulator tutaj nie ma znaczenia ewidentnie masz za słabe ładowanie.
Temat który Cię zainteresuje (pierwszy z brzegu):
viewtopic.php?f=24&t=297&hilit=regulator+napi%C4%99cia

A wg.mnie,to winę ponosi właśnie akumulator.Kup taki jak powinien być i wtedy zrób pomiary

Nie no Jacku powiedz mi w jaki sposób winę ma akumulator tu nie ma znaczenie nawet jak baterię 12V byś włożył to ładowanie powinno być coś w przedziale 14,2-14,5V.

Nie umiem tego wytłumaczyć, ale też myślę, że AQ. Na moją logikę bateria nie powinna mieć wpływu, ale:
1. w serwisówkach przy okazji sprawdzania ładowania każą najpierw upewnić się, że bateria jest dobra
2. zdarzyło mi się, że moto zachowywał się, jakby miał problemy z ładowaniem, że po jeździe nie palił, ale ładowanie zmierzyłem i było OK, prąd nigdzie nie uciekał. Problemy ustąpiły wraz ze zmianą AQ.

Osobiście zalecam założenie właściwej baterii, choćby tylko na próbę. Zmierz wtedy ładowanie.
Warto jeszcze:
- sprawdzić alternator (3 żółte kable z wiązki idącej do regulatora napięcia)
- czy prąd nie ucieka - pobór prądu na wyłączonym moto, a potem jeszcze z włączoną stacyjką.

Planuję po weekendzie przywieźć ładowarkę do aku. Naładować go do pełna i wtedy zacząć mierzyć. Sprawdzę alternator i aku w różnych konfiguracjach. Jeśli w kwestii napięcia nic się nie zmieni to postaram się załatwić inny akumulator na podmiankę. Wtedy będzie pewność czy jest to wina regulatora czy akumulatora.

ja tam u siebie mam oryginalne aku ale po przebojach z akumulatorem w ciągniku założyłem we wszystkich moich pojazdach woltomierze i widzę co się dzieje i ostatnio tez miałem dziwna sytuacje ładowanie 12, a później w następne dni było ok jak zawsze 13,8 14,2 nie wiem czy aby alarm nie robi wiochy nie uzbrajam go teraz

A więc tak.

Akumulator jest sprawny. Jego pojemność nie ma wpływu na napięcie czy prąd ładowania (chwilowy).

Naładowałem akumulator zewnętrzną ładowarką i porobiłem parę pomiarów. Oto wyniki:

napięcie wychodzące z alternatora - super. Około 90V AC przy 5k obr./min.

Teraz napięcie na klemach.

motocykl uruchomiony, włączone światła długie, jałowe obroty - 14,05V
motocykl uruchomiony, włączone światła długie, obroty 5k obr/min - 13,35V <- małooooooo (wg serwisówki powinno być 13.5 - 15.0 V)

motocykl uruchomiony światła wyłączone, jałowe obroty - 14,45V
motocykl uruchomiony światła wyłączone, obroty 5k obr/min - 14,25V


Widać że coś tam działa ale nie do końca. Chciałem od razu dostać się bezpośrednio do regulatora ale nie miałem klucza nasadowego żeby zdjąć boczek. Grrrrr

Chcę zmierzyć jeszcze prąd wychodzący z regulatora i sprawdzić sam regulator (test diody).

Może być taka opcja że coś nie do końca łaczy w kostkach? Kurde miał bym klucz to bym od razu wiedział co robić dalej. A tak to dupa, muszę go skołować i brać się za robotę jeszcze raz. Nie chce zamawiać regulatora w ciemno. ;/

No i naprawiłem ładowanie. Udało mi się załatwić regulator na podmiankę ale najpierw postanowiłem przerobić instalację.


Domyślnie jest tak że napięcie z regulatora przechodzi do takiego "pudełeczka" pod siedzeniem. Łączą się tam kable od akumulatora i rozrusznika oraz masa.

Znalazłem w internecie metodę obejścia tych kabli gdyż to na nich może nastepować pewien spadek napięcia (grubsze kable, łączówki, kostki itp).



Aktualnie przy wyłączonych światłach: 14,5V
przy włączonych światłach długich i jałowych obrotach: 14,3V
przy włączonych światłach i obrotach rzędu 5k r/min. 14,1V.

Czyli zyskałem jakieś 0.7V (o prądzie już nie wspomnę).


Dodam tylko, że jeśli ten regulator padnie to kupuje regulator oparty o tranzystory MOSFET (a nie tyrystory jak w fabrycznym) albo pokusze się o zbudowanie czegoś własnego. Koszt zrobienia tego własnoręcznie to max 50 zł.