Żeby nie pękały, trzeba podłożyć jakieś tulejki, pewnie takiej samej długości jak te dotoczone wstawki, tak żeby te malutkie "uszy" miały jakieś podparcie od dołu.

No lasooch racja... tez bym na to nie wpadl musze takie cos dorobic... ja juz jedna tuleje z trabka mam z braku czasu w poniedzialek druga dorobie...no i te rurki ...

Nie za bardzo jest tam miejsce na te tulejki

Tuleje miałem dorabiane na podstawie seryjnej trąbki i jest delikatny luz miedzy gaźnikiem, a tuleją (tak jak między seryjną trąbką, a gaźnikiem) - można dorobić tak tuleje, żeby wchodziły na wcisk, wtedy nie potrzeba nawet śrub.

UP

Po jazdach testowych.

SVała straciła moc, nie chciała kręcić się wyżej niż 9 tysięcy, bardzo wolno wchodziła na obroty, vmax to 120 km/h.
Po zdjęciu airboxa okazało się, że czarne przepustnice w ogóle się nie otwierają. Właśnie usuwam usterkę.

No ale gwizd z dolotu idzie niesamowity!

A to czemu przepustnice sie nie otwieraly czy to wina trabek czy raczej cos z membranami ?
Sloniu myslisz ze po zalozeniu trabek dobieranie dysz znowu od nowa ?:)

Membrany się źle ułożyły po myciu w ciepłej wodzie.

Dysz nie zmieniasz, montujesz tylko trąbki i to wszystko.

Latałem, już wszystko w porządku. Jak sprawdzałem osiągi to nie posprawdzałem bo złapała mnie policja, a potem prawie przypier...olił we mnie pościg policyjny.

Czyli JESSSTTT MOOOOOOC!!!!!

No pościgałem się z Z750 2004. Start z 6 biegu z 50 km/h - Z750 i SV idą równo, później SV wysuwa się trochę na prowadzenie, ostatecznie, przy bardzo wysokiej prędkości Zetka mnie wyprzedza, ale siedzę jej na ogonie. Przy startach rolowanych z jedynki to idą w miarę równo, koło 180-200 km/h Zetka lekko wyprzedza. Z i SV mają taki sam moment obrotowy, ale to inaczej przekłada się na moc bo Zet kręci się o 1000 obrotów więcej.

Jak na V2 645 ccm kontra R4 748 ccm to SVała wypadła świetnie!

No dobra ale ogolnie to polecasz te trabki czuc jakas roznice czy raczej niezauwazalne i efekt plecebo??
No i jak sie skonczylo spodkanie z policja mandacik czy dales im na hamburgera ?:D

Różnica jest około 9-10k obr/min - jest troszkę mocniej niż wcześniej.



Gorzej.
Policjant powiedział, że powie ojcu co ja wyprawiałem.
Tak to bez lipy - najpierw pouczenie, że tak przez las szybko się nie jedzie bo zwierzęta, a potem gadanie o motocyklach
Gdyby nie wezwanie do pościgu to gadalibyśmy już z pół godziny
Zanim zdążyliśmy z kumplem ogarnąć dokumenty i ruszyć to pościg skierował się w naszą stronę - uciekające BMW cudem nas nie uderzyło.

Policja złapała tych bydlaków z BMW

hahaha dobre To byles swiatkiem dobrej akcji
hmm to jak mowisz ze jest mocniej to bedzie trzeba zrobic te trabki mi bardziej by zalezalo na srodkowym zakresie niz na wysokim no ale dobre i to... jak w pozostalym zakresie niema spadku...

O proszę jak pięknie wali z wydechu. Po zamontowaniu tych tulei zaczęło tak się dziać:



Podczas jazdy jest tak samo.

No dobra a czego to tak wali nie za bogata mieszanka czy jak ? Czy to normalne ?

U mnie narazie tyle mialem stare gazniki to postanowilem troche trabki zmodyfikowac... na goze trabki rozwiercone sa na 40mm przy wejsciu do gaznika 38 jutro tocze tulejki podporowe pod sruby no i testy...

No i musze pozyczyc skas takie sruby dlugie chyba cos M4x45 bedzie...

Dzis doroblem tulejki wyszlo spoko tulejka fi6/fi4 dlugosc u mnie wyszla 33.5...
Calosc zmontowana czeka na testy... napisze jak bede po czy cos czuc :p

Dzis troche posmigalem... i w sumie niewiem co sadzic bo podczas montazu trabek obnizylem iglice o pol podkladki oraz zrobilem otworki 1.2mm w przepustnicach podcisnieniowych. Z tego co mi sie wydaje to te trabki sprawily ze charakterystyka motocykla jest mniej poszarpana... widze to po tym moim wskazniku afr ktory plynniej zmienia wartosci nie tak chaotycznie jak wczesniej. zadnych negatywnych skutkow nie zauwazylem... ciekawe jak by to na hamowni wygladalo z trabkami i bez...

Ja sobie policzyłem tak, żeby zwiększyć moc maksymalną - w seryjnej SV daje to maksymalnie 3 KM (true hp). Zakładając taki przyrost to moja SV ma obecnie 80 KM na tylnym kole, a mnożąc to przez odpowiednie mnożniki jak robi fabryka to wyjdzie prawie 101 KM na wale. Niezły wynik jak na tą konstrukcję silnika.

Jak skoncze remonty w domu i bede miec chwile to tez na hamownie jade zobaczymy ile bedzie

Dzis szukac po necie odpowiedzi na moje bolaczki... znalazlem taki ciekawy wykres... Słoniu zwroc uwage jak wydluzajac dolot spiepszyli sobie charakterystyke... wiem ze to auto ale silnik to silnik... wiem ze nie koniecznie to samo musialo sie stac w naszych motocyklach... no i mysle ze instalowanie takich trabek bez testow na hamowni to taki sobie pomysl... jak to jest takie wrazliwe...
http://www.godula.pl/laboratorium/strony/ssanie.htm
wg mnie najlepsze ustawienie L-15 wtedy mamy moment juz przy niskich obrotach i w miare plasko idzie z paroma dolami...
No i z tego wykresu wynika ze im krutsze trabki tym wiecej mocy w dolnym zakresie a dluzsze trabki wiecej w gornym. Na poczatku tematu pisales odwrotnie o ile przujac ze silnik to silnik i motocykle zadza sei tymi samymi prawami co fiat punto

Vioox, spokojnie - w SVałach to działa tak jak pisałem. Tu masz dowód: http://www.factorypro.com/prod_pages/pr ... 50,03.html