Ale co fakt to fakt, wyczucie hebli jest o niebo lepsze.

Tu się nie zgodzę Dzikus, jeżeli hamujesz ostro w układzie zaczyna płyn gotować wytwarza się powietrze i ROŚNIE ciśnienie hamulec sam się dociska może nawet zablokować koło, dopiero jak ostygnie wraca do normy i puści znowu.

Tu mnie Owca zabiłeś, mi jak się płyn zagotował to pedał wpadł do podłogi a ja do rowu, akurat w beemce ale zasada działania ta sama.

Bywa i tak, i tak.

Pytanie za 100 punktów - co się zagotowało?
Bo co innego jak się gotuje już płyn, który ma temperaturę wrzenia 240 stopni, a co innego jak jest stary zawodniony płyn i już przy 100 stopniach woda zmienia się w pęcherzyki...

Powiem Ci jak było, miałem w beemce płyn hamulcowy racingowy stosowany w motocyklach wlany do układu, kilka ostrych ustawek z kumplami wieczorem poza miastem i hamowanie z 240-260 do zera po 5-6 wyścigach pedał wpadł w podłogę i rów, a przewody w stalowym oplocie były.

Owca nie zgodzę się, gaz łatwiej jest sprężyć niż ciecz, stąd brak hamulcy kiedy w układzie jest powietrze - zamiast dociskać tłoczki, sprężamy powietrze naciskając klamkę.

Dono uderzył w sedno

W Civicu tak miałem, że zagotował się płyn i efekt tak jak dzikus mówi pedał w podłogę. Podczas sprawdzania okazało się, że w płynie była woda, która powodowała prócz obniżenia temperatury wrzenia płynu, powstawanie korków parowych, a te sprężając się przy chamowaniu spowodowała spadek ciśnienia w układzie dokładnie tak samo jak przy zapowietrzeniu.

No to ja miałem inaczej, zapiekło hamulce i musiałem, chuchać i pojechałem dalej. Jak się wytrąca powietrze przecież objętość się nie zmienia tylko cały czas rośnie gaz jest ściśliwy ale nie idealnie więc objętość układu non stop rośnie co za tym idzie siła hamowania też. Nie wiem od czego to zależy bo jak widzę bywa tak i tak jak Yyveel napisał.

Nadmiar płynu w takiej sytuacji chyba trafia do zbiorniczka wyrównawczego?

A to nie w układzie chłodzenia?

Owca - to co się tobie przydarzyło to mogły być zaklinowane tłoczki, czy inne elementy zacisku - przegrzały się i wróciły do pierwotnej pozycji dopiero jak ostygły.

Też mnie to dziwiło i sprawdziłem to na tłoczkach czy cylinderkach śladu nie było. Ale na następny dzień zmieniłem płyn na lepszy i już się to nie powtórzyło nawet jak gixer dalej tak wpierdziel dostawał . Więc to musiał być winny płyn. Co do zbiorniczka to wyrównawczego to prawda po puszczeniu klamki jak w obwodzie dalej jest ciśnienie to część wraca do niego.

Wróćmy do tematu: Czy warto oplot i dlaczego?

Tak, wróćmy do tematu.
Z wypowiedzi doszedłem do wniosku, że za puchnięcie przewodu odpowiedzialny jest także stary płyn hamulcowy/woda. Mam rację?

"Mięknie" płyn oraz przewody, więc tak

Offtop:
Owca - miałeś albo za dużo płynu w układzie i po rozszerzeniu się od temperatury nie miał już gdzie uchodzić (na zbiorniczku przy klamce są kreski MIN i MAX, obie są ważne ), albo tłoczki się zapiekły. Ale mniejsza już z tym

Albo zapowietrzony układ.

wymiana tylu jest bezsensu chyba ze jestes jakims torowym zapierdalaczem szkoda kasy mowie wam.