Ciekawe ale czy one nie mają być obrócone o 90 st? No ale jak tak Ci się podoba to luz. Jaka firemka?

Firma :"NO NAME" , obrócenie wydechów po prostu, inaczej jak reszta....,ma być oryginalnie..

mi się bardziej by podobały zamontowane ,,normalnie"

Szczerze mówiąc to taki by mój zamiar ,żeby były normalnie ale w SV sruby tłumika nie są rozmieszczone centrycznie ,więc w fazie projektu tłumika nastąpiła pomyłka i za póżno było na poprawki więc tak już zostało . zresztą robię już następne tłumiki które powinny być
"normalnie"

Oto filmik z "odsłuchu" wydechu...

http://youtu.be/UhE3OQb0kQ0

No nie ma źle ale ja się pytam dlaczemu dym leci zza tylnego cylindra jak gazujesz od 1:05? Uszczelki kolektora czy ta z głowicy?

Temat opanowany , jedna ze śrubek tłumika była niedokręcona

Kto może polecić dobry zestaw "naprawczy" tłumika ? Taki który starczy chociażby na sezon.
Po ostatniej pomiarce bez dbkillera na torze poznan wyszlo mi 116dB przy 5500 rpm ( koleś nie dał sie przekonać że przy Vce mierzy sie niżej )

A co potrzebujesz bo ja mam wszystko co jest potrzebne?.Zadzwoń kiedyś to może ustalimy szczeguły-506436737.

Kilka dni temu wylicytowałem na ebayu tłumik G-force. Taką miał nalepkę którą zdarłem, bo ja cholernie nie cierpię napisów wszelakich na sprzęcie. Przelotowy, z ładną perforowaną rurką na całej długości i wypełnieniem które wyglądało jak anielskie włosie. Załozyłem przedwczoraj, sprawdzam i ryczy to-to niemiłosiernie. Naraziłem się sąsiadce
Prawdę mówiąc to sam poszedłbym dać w łeb gdyby ktoś mi odpalił machinę z taką rułą pod oknami



Wczoraj ulepiłem db-killera


Rozmiary generalnie na oko. Po zastanowieniu się zrobiłem perforację otworami 8mm po 6 w trzech rzędach po 120 stopni.
Na oko oczywiście.
Okazało się że wyszedł całkiem ładny dźwięk, który myśle że z powodzeniem zmieści się w normach.
Zrobiłem jazdę próbną i nawet było całkiem ok, poza odrobiną prychania przy utrzymywaniu ok 6tys obrotów na silniku.

Dzisiaj zrobiłem poprawkę i dowierciłem jeszcze 6 otworów



po dwa i pomiędzy poprzednimi rzędami. Dołożyłem jeszcze trochę stalowej waty żeby lepiej uszczelnić na tym kapslu do zamocowania.



Przejechałem ćwiczebnie 40 mil i jest super Tłumik nie ryczy jak poj.... ale ma zdecydowany, niski i odrobine furkoczący odgłos pracy. Silnik jakby conajmniej litrowy był Podczas pracy na wolnych obrotach również obciachu nie robi.

Panowie po co w dbkilerz te otwory na końcu? Poważnie. Założyłe ostatnio dbk do swojej sv. Ale nie miał takich otworów... Wydech pracuje prawie jak seria. No i mój dbk ma trochę mniejszą średnicę ale jest też krótszy.

Z moich skromnych doświadczeń z DB-killerami wynika że: Im dłuższy i z otworami ulokowanymi na końcu to tym skuteczniejszy i zapobiega rezonansom w puszcze. Oczywiście im skromniejszy tym jego działanie jest słabsze i jeżeli ma tylko centralną dziurę to potrafi dosyc nieładnie wpłynąć na wydech. Chodzi o rezonans jaki może nastąpić w w puszcze wydechu przy jakichś konkretnych obrotach X silnika. Wynika to z tego że masz jedną dziurę, można ja potraktować punktowo niejako. W związku z tym odległości w tłumiku są ściśle określone i to w sprzyjających okolicznościach doprowadza do rezonansu. O ile w dwu-suwie powinno się kombinować żeby wykożystac to zjawisko to w naszych czterosuwowych pedzidłach wcale nie musi to być tak uzasadnione.
Wiercenie wielu otworów na jakimś odcinku konkretnym rozciąga niejako w przestrzeni tą pojedyńczą dziurę jaka może miec db-killer i niejako uniemożliwia zarezonowanie fali w puszcze bo zawsze znajdzie sie jakaś dziurka który proces załamie.

Taka anologia, pozornie bez sensu:
Weź flet prosty i nie zatykaj dziurek. Dmuchniesz i lipa, nie zagra. Zatkaj tak jak to być powinno i wnet flet ożywa. Drgajacy słup powietrza zaczyna produkowac ton.
Drgający słup powietrza oczywiście ma czoło fali które może powrócić w strone cylindra. I może spowodować że spaliny po otwarciu zaworu wcale nie będa uchodzić cały czas bo nastąpi cofka że tak ją nazwę. W dwu suwie i dobrze nastrojonym wydechu jest bardzo pożyteczna bo zapobiega stratom mieszanki i doładowuje niejako silnik. Ale w cztero-suwie lepiej byłoby gdyby tak nastroić wydech żeby w okresie otwarcia zaworu cały szas ponował stan podciśnienia w kolektorze. Jest to mozliwe oczywiście do osiągnięcia ale tylko w jakichs określonych częstotliwościach (obrotach silnika).
Gdyby miało to byc cały czas tak to wkraczamy w rejon wydechów o zmiennej długości, regulowanych przekrojach itp.

Czy ktoś poleci dobre miejsce, sklep, sklep internetowy gdzie najlepiej można kupić wydech Ixila? Czy wszędzie mniej więcej cenowo to samo? Ewentualnie inny, podobny i też dobry wydech w granicach do 1000 zł...

Np.:
http://www.legato-motocykle.pl/pl/produ ... -2010.html

Czy gdzieś znajdę to taniej?

a z takkoni ? ( to taka podmarka ixila) wydechy mają identyczne jak ixil w ofercie

A podrzucisz jakiś dobry adres?

ja szukałem na ebay, nie pamiętam cen ale chyba nie były aż tak zabójcze .

Napisz do nich, może coś ciekawego Ci zaproponują

http://allegro.pl/sklep/28763879_e-motocyklista

Mi zaproponowali takie ceny:

IXIL XOVS Hexoval Xtrem Black
OS 8078 VXS – 930 zł (prawy)
OS 8079 VXS – 930 zł (lewy)

IXIL COV Hexoval Xtrem Carbono
OS 8078 VCG – 1099 zł
OS 8079 VCG – 1099 zł

IXIL SOVS Hexoval Xtrem Inox
OS 8078 VS – 685 zł
OS 8079 VS – 685 zł

IXIL SOVE Hexoval Xtrem Evolution
OS 8078 VSE – 899 zł
OS 8079 VSE – 899 zł

Chyba niezłe, napisałem. Zobaczymy, może akurat trafi się jakies promo

To są widzę 'hexovale', one są długie czy krótkie? Po zdjęciach ciężko stwierdzić

Tu masz opis tych kominów http://www.ixil.com/products.php

Z tego co widzę to 426 mm

też bym chciał ale x2 to już tak malinowo nie wychodzi