Ok-R1 ma sześciotłoczkowe zaciski.Ale dlaczego skoro są takie doskonałe nie stosuje się ich(tej technologii) np.w moto gp? W M1-na tych na których startuje Lorenzo i Rossi??
Nie chcę żebyś myślał że jestem przemądrzały ale nurtuje mnie to pytanie...

Moze masa ? Niewiem ..

To jest bardzo dobre pytanie!

Może dlatego, że zacisk czterotłoczkowy jest krótszy od sześciotłoczkowego, a więc ma większą sztywność...?

UP

Jacek, to pochwal się jaki wahacz pasuje do 1000ca!

Przepis jest prosty: Bierzesz oryginalny wahacz i jedziesz z nim do warsztatu gdzie obrabiają aluminium.Tam dajesz do wspawania taki "zastrzał" jak mają starsze gixery albo fireblady i cieszysz się "nowym" sztywniejszym wahaczem...
Ja to zrobię-oczywiście kupię jakiś rozbiórkowy w razie gdyby coś było nie tak.
Technicznie jest to możliwe do zrobienia tylko jeszcze muszę dokładniej popatrzeć czy ten "zastrzał" byłby na górze czy od spodu

A to pomysł bardzo znany w 650:



Tak czy siak w 1000u to raczej dla poprawy wyglądu, bo wahacz jest na tyle sztywny, że zdzierży i 150 KM.

Tak-to właśnie fotka z sv rider forum..
Dobrze to wygląda.Mówisz że sztywniejszy nie będzie?

Taka modyfikacja na pewno go dodatkowo usztywni, ale tego nie wykorzystasz, póki piec w Twoim tysiącu nie będzie produkował 180-190 KM...





Tak, podpuszczam Cię, żebyś zrobił potwora 1200 ccm

Na razie zaczynamy zabawę.Zobaczę co dalej..

Cześć!

Odkopię temat gdyż potrzebuję nieco sobie "poukładać" kwestię przekładki.
Słoniu gdzieś napisał, że zawias od GSX jest krótszy niż w SV 650 jak to się ma do 1000ca?
W związku z tym, że jednak chyba obniżę nieco bestię to byłoby fajniej zmienić przedni zawias na USD zamiast wpuszczać lagi w półkę
Więc usystematyzujmy może.
Po wymianie samego zawieszenia mamy:
- niżej przód ???
- zmienione półki
- zmienione clip-ony (spyra78 gdzieś pisał że musiał dodatkowo je przedłużać?)
- zachowanie oryginalnych tarcz i zacisków wiąże się z dorabianiem adapterów do zacisków
- nieadaptowanie zacisków wiąże się z wymianą tarcz (chyba da radę tylko tyle ... tak jak jak u spyra87)
- po wymianie możemy cieszyć się lepszym prowadzeniem i zazdrością innych użytkowników 1000ca

ja zostawiłem koło i tarcze od sv.Trzeba bylo dorobić adaptery do zacisków.Moto jest znacznie obniżone z przodu,clip-ony też od srada.Wszystko pasuje-przejrzyj temat.W razie czego dzwoń 788316161..acha-bedę zakładał risery i prostą kierownice bo jak dla mnie pozycja zbyt sportowa:)..

Zmiez jakiej dlugosci masz oryginalne lagi od osi kola do korka... powinno sie wyjasnic a potem niech ci ktos zmiezy z gsxra... ja w 650 gaznikowej lagi mam okolo 735 mm gsxr wg dokumentacji internetu przewaznie ma 720 choc twierdza ze 600 k6, 7 ma dlugosc lagi 738 do malej svki takiego zawiasu bym wlasnie szukal jak jest w litrze niewiem...
http://www.svrider.com/forum/showthread.php?t=27919
http://www.svrider.com/forum/showthread.php?t=135430

Spoko. Dzięki za tel. Właśnie wcześniej przeglądnąłem temat i nawet nie tylko ten
Za radą viooxa (dzięki za linki do tematów. Ciekawe.), zmierzyłem oryginalne forksy . Gdy koło wisi od osi koła do wierzchu korka jest około 745mm.
Gdy moto stoi na bocznej podpórce - niecałe 730mm.
jacek sv1000 byłbyś tak miły i w wolnej chwili zmierzył mi tę długość u siebie??

Tak odbiegajac od usd wydaje mi sie ze .ozesz miec za .alo napieta sprezyne skoro taka roznica moto w powietrzu a na nozce... u mnie niema roznicy miedzy wiszacym kolem a na nozce a jak jest to może nimalna jak usiade na motocyklu to mam wtedy ugiecia ok 30-35mm. Ale moze w litrach jest tak jak piszesz...

spoko-zmierzę długość lag od sv i gsxr ale pamiętaj źe nie sama długość lag decyduje-jak załoźysz zawias od gixa to i clipony a te są niźej,inaczej leźą w łapach.Miałem okazję pojeżdzić tego samego dnia gsxr 600 k7 i moją sv po przeróbce-na moim pozycja bardziej pochylona..

A moze to takie zludzenie jak masz dziiub nizej a tylek wyzej moze sie wydawac i pewnie tak jest ze wiecej ciezaru idzie na rece...
A powiedz mi jak z dopasowaniem polek sprawa wyglada choodzi mi o dlugosc trzpienia polki dolnej w kazdym moto jest taka sama dlugosc ? Bo to raczej zalezy od ramy dlugosci glowki ?

Oprócz tego co wcześniej pisze vioox w kwestii pochylenia zapewne rolę tu odgrywa wysokość samych setów-
GSX -> http://img13.allegroimg.pl/photos/oryginal/36/49/05/58/3649055853_3
SV1000-> http://img01.allegroimg.pl/photos/oryginal/36/49/31/64/3649316441
hmmmm. z drugiej zaś strony skoro tyle zmian to może dopasowałby jakieś inne sety z wyższym uskokiem?


hmmm. Muszę sprawdzić bo szczerze to nie gmyrałem przy ustawieniu zawiasu nic a nic od zakupu.

http://www.svrider.com/forum/showthread.php?t=121589
Tutaj taki male porownanie cliponow widac jaka duza roznica miedzy SV a gsxr...
Sloniu a ty jakie clipony masz z gsxr?? weszly dobrze nie ma kolizji z owiewkami??

Domyślnie miały być z GSX-R, ale się jednak nie mieściły przez linki rolgazu wychodzące z dołu przełącznika.

Zastosowałem chińskie lekko podwyższane clipony z owiewki24.pl:



Dla tych którzy nie widzieli mojej SV - w praktyce pozycja wygląda tak:



Jest bardzo sportowo, jakbym upchnął tam clipony z GSX-R to bez obniżania siedzenia było by za ostro.

"Wyglądała tak", Słoniu, "wyglądała" Jak będzie z nowym wahaczem i kołem to chyba jeszcze nikt nie wie. A może już masz jakieś fotki?