Witam!

Pacjent to SV1000 z 2005 roku z przebiegiem 40kkm. Problem to szarpanie kiedy moto jest pod obciazeniem, w trakcie jazdy kiedy to turlam sie np w korku. Szarpanie wystepuje w zakresie 2.5 do 3.1 tys obrotow. Temperatura silnika nie robi zadnej roznicy.

Co zrobilem:
- modyfikowany kosz sprzeglowy przez Sharealike (John) z UK. Powodem byl rowniez halas z kosza i wibracje.
- ustawianie przepustnic
- ustawienie TPS (teraz przechodzi w okolicach 1.5k obrotow)
- ogolny serwis (oleje, filtry i swiece irydowe)
- bledow nie wyplul po przelaczeniu w service mode.

INFO:
Po tych modach mam wrazenie, ze szarpanie jest mniejsze ale wciaz irytujace. Wystepuje zarowno na oryginalnych wydechach jak i na akcesoryjnych.
Jest to cos takiego, kiedy probuje jechac w korku lub wolnym ruchu miejskim, turlajac sie z predkoscia obrotowa silnika 2.5 do 3k rpm i starajac sie trzymac w tym zakresie. Gdy odkrece manete szybko przechodzi na wysze obroty i wtedy szarpniecie jest prawie nie zauwazalne. Jest to troche podobne do gubienia iskry...

Jakies jeszcze sugestie? Lambda? Zawory?

Dzieki pozdrawiam.

A może sprawa błaha... tzn. nierówno wyciągnięty łańcuch?

mogloby przerywac tylko w tym zakresie obrotow? mam wrazenie, ze szrpanie, halas z lancucha bylby tez w innych zakresach.

miałem to samo tylko u mnie objawiało się to tym ze jadąc i utrzymając gaz ciagle w jednym połozoniu potrafiło szarpnąć właśnie objaw był taki jakby mu na moment zabrakło paliwa albo zanikła iskra coś w tym stylu, lecz grzebałem grzebałem i nie doszedłem do porozumienia z motocyklem aaa i to nei było na pewno spowodowane łańcuchem lecz najprawdopodobniej coś z zasilaniem silnika

Norma w litrze, niestety. Przetrenowałem temat w swoim DL1000 - można to wyeliminować powercommanderem Jak przyjrzysz się mapom paliwowym, to właśnie w zakresie od 2,5 do 3tys obr dawka paliwa jest drastycznie zmniejszona. Mówię oczywiście o seryjnej mapie. Dziej się podobno dlatego, że badania homologacyjne są przeprowadzane przy określonych obrotach (np. 2800) i inżynierowie robiąc w wąskim zakresie obrotów ubogą mieszankę, zredukowali emisję spalin
Wejdź sobie na stronę powercommandera. Możesz z niej ściągnąć kilkanaście map przygotowanych pod różne wydechy i filtry, ale mają też mapę oryginalną suzukowską. Możesz sobie też ściągnąć z ich strony program do przeglądania, edycji map i w ogóle do komunikowania się z powercommanderem. Za pomocą tego programu będziesz mógł porównać sobie mapę oryginalną z którą którąkolwiek mapą dedykowaną, zobaczysz że dziura w dawce paliwa jest usunięta.

Myslalem tez o tym ale wydaje sie to ewidentnie jakas dolegliwosc. Po SV noe spodziewalem sie takiej aksamitnej pracy jak po vfr ale te szarpania raczej fabryczne nie sa...

Mogę tylko potwierdzić (jednocześnie sam się utwierdzając heh ) u mnie między 2-3k rpm pod obciążeniem, silnik wydaje takie dźwięki i wibracje, jakby miał zaraz wyskoczyć z ramy. Koledzy z forum częściowo rozwiązywali ten problem ustawiając wysoko TPS ( nie pamiętam ile, ale na pewno grubo powyżej 1,5k). Mi to nie przeszkadza aż tak bardzo, kwestia przyzwyczajenia - staram się trzymać go powyżej 3k obrotów i jest cacy.
PS. Może to naturalny system ochronny, żeby dawać szybko w palnik, coby pompa oleju miała odpowiednie ciśnienie

To tez mialem ale pomogla modyfikacja kosza sprzeglowego o ktorej pisalem w pierwszym poscie. Cale te "uroki" zniknely ale szarpanie pozostalo. Mniejsze, ale wciaz jest.

No nic, szukam dalej. Podobno odciecie lambdy moze pomoc. Czytalem jakis temat na tym forum i ktos wkleil link do strony DE jak to robic.
Na anglojezycznym forum pisali, ze usuniecie PAIR polepszy tez sprawe.

Ktos ma jakies doswiadczenia z tym. Dobre/Zle ?

Czy instalacja TRE mogla by pomoc?

Gdyby nie brac pod uwage doznac kinetycznych jakie daje sv1000 w porowaniu do sv650 to mialbym lepsze wspomnienia wlasnie z 650

Ja słyszałem, że włączenie "awaryjnych".

Dokładnie. Litr "nie lubi" tego zakresu obrotów. U mnie pomimo PC, ale tam jest zdaje się mapka lepszej "góry"

He, oby nie...





O to dokladnie mi chodzilo i o ten temat:

http://www.vstromclub.fora.pl/patenty-i ... ,4648.html

Hm, teraz dałeś mi do myślenia. U mnie rzeczywiście chyba jednak bardziej wibruje i hałasuje niż szarpie, chociaż wszystkie z tych stwierdzeń są dla każdego osobnika subiektywne. Najlepiej było by się spotkać w kilku posiadaczy SV 1000 i porównać doświadczenia na innych sprzętach, innej rady nie ma.

EDIT: OK, tak sobie teraz myślę, że odczucia odczuciami, ale jednak to co Łasuch napisał wydaje się najsensowniejsze i pewnie nie ma zbytnio rady, poza modyfikowaniem map, TPS i PC. Zidentyfikowanie problemu utrudnia pewnie też wspomniany kosz sprzęgłowy, który lubi wpadać akurat wtedy w dziwny rezonans.

W niedzielę mam zamiar pojeżdzić-jak chcesz to wpadaj do Poznania albo spotkamy się gdzieś w połowie-porównamy jak chodzą sprzęty.
O ile będzie pogoda...
To mój nr 788316161

W swoim pozbywałem się też systemu PAIR, ale jedynie zniknęły strzały w wydech, poza tym nic.

kolego miałem ten sam przypadek... kombinatorstwa mnie to kosztowało w cholere... ale w końcu dzięki uprzejmości jednego kolegi z forum, który ogarnął sytuacje udało się rozwiązać problem. Przeprowadź regulacje dokładnie tak jak opisane to tutaj strona 5
viewtopic.php?f=23&t=99&view=unread#unread

Gdyby byla mozliwa opcja postawil bym ci browara za ten post

Pytanie do Ciebie czy te regulacje i wartosci napiec mozna przeniesc bezposrednio z 650 (jak jest w podeslanym linku) czy trzeba zrobic korekte na sv1000 np z manuala?

Układ wtryskowy SV1000 trochę różni się od 650tki, więc zupełnie bym się nie kierował wartościami z serwisówki małej SV. A właściwego service manuala możesz pobrać chociażby stąd: viewtopic.php?f=11&t=61

Podziekowac !!!

Jutro pora zdjac znowu plastyki, bak i posiedziec w garazu jak czas i "urokliwa" pogoda pozwoli. Dam znac o rezultatach...

Pozdr.

Pomogło coś, bo sam mam identyczne problemy? Jak kupiłem moją sv1000 trzy lata temu to nie szarpała, tak jak to robi teraz (tak jakby problem narastał)

Pomoglo. Bylo troche dlubania ale z odrobina cierpliwosci da sie ogarnac samemu.
Sugeruje na spokojnie skompletowac cala instrukcje krok po kroku jak, co i ile ustawic (uprzednio znalezc wartosci dla 1000ccm).
Nie za wiele potestowalem po tym serwisie bo tylko 3 dni ( i maly slizg ) ale juz po tych 3 dniach bylo widac ze moto chodzi zupelnie inaczej...

Podłącze się do tematu jeśli można.

W moim litrze od około miesiąca pojawiło się szarpania podczas jazdy na jednostajnych obrotach i przy przyśpieszaniu. Nie jest to jakieś hardcorowe szarpanie ale skutecznie psuje frajdę z jazdy. Przy jeździe z pasażerem uczucie to potęguje się. Porównałbym to do efektu jak zaczyna brakować wachy i moto zaczyna "pulsować"
W momencie wciśnięcia podczas jazdy sprzęgła efekt w momencie znika. Silnik wkręca się na obroty bez żadnych przeszkód.

Obstawiam iż jest to nierówno wyciągnięty łańcuch firmy "No Name". Co 1000-1500km trzeba go naciągać.
Co o tym myślicie Panowie ?