Witam,

Szukałem ale nie znalazłem takiego tematu.

"...Legitymując się mocą 106 KM przy 8800 obr/min i momentem obrotowym 102 Nm przy 7200 obr/min trudno go zaliczyć do motocyklowych słabeuszy. SV dostało pokaźny zastrzyk mocy w 2005 roku, kiedy to wzrosła ona do 120 KM..."
http://www.scigacz.pl/Suzuki,SV1000,821 ... ,9142.html

Jak w temacie mam SV 1000 z 2004r, która powinna (i pewnie ma) 106 KM. Jakie zmiany zastosowali inżynierowie podnosząc moc do 120 KM? Czy wystarczy zmienić mapę silnika? Jeżeli tak to gdzie? Ile to kosztuje? 1000 pytań do

W sieci można znaleźć:
- shorter airbox trumpet, larger throttle bodies, higher compression ratio
- exhaust cam, flywheel
Mapy to pewnie konsekwencje pozostałych zmian ale również ekologii.
Ale sieć przyjmie wszystko, także dane o mocy .
Spróbuj po numerach części w Fiche-kach sprawdzić. Guma do airbox-a np. ma inny numer:
K4 - 13891-16G00
K6 - 13891-16G20

ale wałki rozrządu faktycznie mają inny numer katalogowy:

2004:
http://rivaracing.onlinemicrofiche.com/ ... -W/-VALVES

2005:
http://rivaracing.onlinemicrofiche.com/ ... -W/-VALVES

Wrzuciłem co znalazłem, weryfikacje zostawiłem zainteresowanemu.
To już przynajmniej dwie rzeczy się zgadzają.

Ja się już pogubiłem.
W mojej w dowodzie miałem pierwszą rejestrację motocykla we Wrześniu 2004 ale moto modelowo to chyba wygląda na K3 (jak u Kaju$a czy Cyganopulosa) . To jak mam określać swoją SV wkońcu? K3 czy K4?
Jeżeli mam w dowodzie 88kW to wychodzi 119.646702323KM. To jest moc na silniku? Tak?
A na kole jest 106KM? Si?

Co źródło to inne dane.

Tymi danymi w dowodzie bym się za bardzo nie sugerował. U mnie masa własna motocykla jest wbita 169 kg hehe Jeżeli nie znajdę odpowiedzi tutaj, to w przyszłym sezonie skocze się na hamownie.

Konkretny model najlatwiej sprawdzić po vinie. Jak nie ma zadnych roznic w rocznikach, to tylko tak mozna sie dowiedzieć czy to kx czy ky.

Pamiętaj o przelicznikach:



http://www.factorypro.com/dyno/true1.html

Dzięki.
Ktoś poleci hamownie w Małopolsce, Śląsku?

Słoniu, naczytałeś się hamburgerów, u nas moc się podaje na wale nie na kole, a jak już koniecznie chcesz mieć wartość na kole to na wykresie z hamowni masz straty na napędach podane i nie potrzebujesz żadnych dziwnych przeliczników.

Spotkałem się z wykresami, które pokazywały jakieś chore wyniki, np. jeden z nasych forumowiczów na hamowni dowiedział się, że w SV1000 ma 104 KM na wale.

Większość hamowni u nas to Dynojet, które pokazują wynik z przysłowiowej dupy bo nie jest to wynik na kole, ani na wale, tylko coś pomiędzy.

Dynojet są w stanach. W PL to Dyno Project (Kivi i VTG takie mają w Wawie), a większość u nas to hamownie V-Tech. A hamownia jest tak dobra jak jej operator. Wystarczy wpisać złe przełożenie i wynik wychodzi błędny...

P.S. Jeśli kolega hamował litra przed liftem to 104KM na wale jest poprawną wartością, katalog podaje 106 więc raptem 2KM mniej niż seria.

Z takich typowo motocyklowych to Yamaha na Połczyńskiej ma Dynojet'a i pomiary wykonuje dosyć dokładnie- wynik jest w djhp, potem wystarczy dodać około 15% żeby otrzymać moc na wale.
Mam znajomego z VTG, z ciekawości dopytam go jak mierzą, to być może porównam te dwie hamownie moim moto w przyszłym sezonie.

Ja w VTG robiłem kilka razy pomiary auta. To hamownia obciążeniowa i moim zdaniem jedna z najdokładniejszych w Wawie.
A tak na marginesie to w stanach na forach samochodowych mówią że Dynojet są najmniej dokładnymi hamowniami, a to hamownie z ich rynku.

A co z tą hamownią w Małopolsce lub na Śląsku? Też po zimie musze zhamować swoją 150HP bestię

Dostałem odpowiedź od Suzuki:



Szanowny Panie,

Pański motocykl to model K3,

Z poważaniem,

Paweł Witkowski
Specjalista ds. homologacji

SUZUKI MOTOR POLAND Sp. z o.o.

UL. POŁCZYŃSKA 10, 01-378 WARSZAWA
BIURO-TEL.: (48-22) 32 94 135, FAX: (48-22) 32 94 150
SALON SPRZEDAŻY: (48-22) 329 41 41


,czyli sprawa wyjaśniona. Tak jak myślałem K3, czyli 106 KM.
Wracam do mojego pytania Jakie zmiany wprowadzili konstruktorzy podnosząc moc do 120 KM??

Dzięki za wrzutkę z tego forum hubi199

Jeden z forumowiczów pisze również o wersji od SUZUKI:

"Increased engine performance with higher 11.6:1 compression ratio, 20% less crank inertia, larger 54mm throttle bodies, shorter airbox inlet tube, revised cam timing and two air pressure sensors per cylinder for more precise fuel injection volume control"

To są jakieś konkrety Ale myślę, że dla zwykłego dosiadacza SV, zmiany są (chyba?) nieodczuwalne.

Myśle, że jednak mogą być wyczuwalne. Szczególnie w sposobie oddawania mocy i reakcji na gaz. Zresztą, co ja tam wiem ;p nigdy nie miałem okazji tym śmigać.

P.s jest jeszcze wersja bodajże SZ z jeszcze większą mocą.

Na pewno?

Jest.
http://www.larsson.pl/index.php?c=ai&bi ... 0sv%201000