Witam was

Pytanko. Czy jest możliwość montażu motocyklowych gaźników do samochodu. Dokładniej chodzi i VW Polo 1.3 1989r i gaźniki Mikuni g547a. Czy ktoś coś takiego robił? Zna się? Jak to zestroić itd..? Każda informacja na ten temat będzie dla mnie na wagę złota

Żadnej filozofii w montażu nie ma, przecież silnik samochodowy to taki sam silnik jak motocyklowy. Ważne, żeby gaźniki były zamontowane pod tym samym lub zbliżonym kątem, jak w motocyklu - ze względu na komory pływakowe.

Strojenie takie samo jak w motocyklu. Tylko będziesz miał sporo roboty z dobraniem dysz do odpowiedniego filtra powietrza.

O gaźnikach motocyklowych nie słyszałem żeby się ktoś bawił w autach, ale kolega zakładał przepustnice (ITB) z wtryskowego moto.

Aha, a jak wygląda sprawa z ciśnieniem pompy paliwa? Nie będzie za duże i silnik będzie się "zalewał"? Jakie jest przybliżone ciśnienie pompy w motorze?

A ja spytam inaczej, po co chcesz to robić? Przecież polówek jak psów i graty do niego w każdym motoryzacyjnym kupisz więc po co taka kombinacja? Bo w tuning 1,3 nie uwierzę

Jeśli celem jest tuning i pojemność ma być 1.3, to lepiej włożyć jakiś motocyklowy silnik np. od Hayki, tylko trzeba by Polo jeszcze odchudzić i dobrać przełożenia.

W polo z 89 nie ma co odchudzać bo ono waży raptem 800kg, a zamiast pakować walizkę pieniędzy w silnik od hajki, dorabianie napędu, skrzyni, przełożeń i miliona customowych drobiazgów za 3k kupujesz silnik VR6 ze skrzynią, za kolejne 3k wstawiasz do budy i auto lata jak głupie.

Wiesz skwaro, każdy tuninguje co chce i na co go stać. Byli, a może nawet jeszcze są, tacy co maluchy podrasowali. Liczy się pasja, zabawa itp.
Pewnie znaleźliby się tacy, co uśmiechaliby się pod nosem na tuning Hondy Prelude

Ale miałby polo z silnikiem od hayki

Chodzi o pasje i sentyment do tego auta Jeszcze pytanko odnosnie podlaczenia.. Miedzy komorami plywakowymi idzie wezyk.. Podciśnienie? Czy jest on istotny? Jak tak to gdzie go podlaczyc w samochodzie? Drugie co, czym jest mechanizm na 3 pinowa kostke znajdujacy sie z boku gaznikow przy przepustnicach?

Nie zrozumiałeś chyba co miałem na myśli Chodziło mi o to że w tych polówkach zmienia się silnik na inny bo z 1.3 na gaźnikach nic sensownego się nie da wydłubać. Lepiej wstawić coś innego np. VR6 jak pisałem czy 1.8 Turbo.
A tuning jako taki popieram bardzo niezależnie od pojazdu i sam powoli knuję nad kolejnym autem do grzebania

P.S. chyba naprawdę nie wiecie ile kasy trzeba wyłożyć na taki swap silnika hajki do polo

Mój post zbiegł się z Twoim, więc wysyłając go nie czytałem o zmianie silnika i odnosiłem się bardziej do tych słów: "Bo w tuning 1,3 nie uwierzę".
Ja nie bawię się w te klocki, ale aut używam i myślę, że jak dodawać mocy to tylko tylnonapędowym - no nie tylko, bo można też tym 4x4 .
Jakbym miał czas to kupiłbym sobie wieloryba cosworth, albo starą poczciwą sierrę. Oczywiście z sentymentu .

Rozumiem A FWD też można fajnie podłubać. Np. po nowym roku na podnośnik bierzemy kolegi przednionapędówkę i z 200KM chcemy zrobić 400KM. Nie jedno RWD się zdziwi

Rafal, a nie prościej kupić za 100pln zestaw naprawczy do gaźnika i zrobić jak fabryka? Jak mówisz o sentymencie to ja bym robił auto na dobrze utrzymaną serię a nie jakieś dziwne kombinacje...

To nie jest moje auto tylko kumpla z którym znamy sie od dziecka.. Polo stało... stało... aż w końcu pomyśleliśmy by zrobić je na cacy Nie chcemy osiągnąć 150km z tego silnika... Przy wadze jakie to auto ma nawet 20-30km wiecej daje duzo Pozatym lubimy wyzwania i chcemy to poprostu zrobić Wie ktoś coś o tym co wyżej napisałem? O tym mechaniźmie i tych wężykach połączonych w komorach?

Ok, rozumiem. Ja się gaźnikowcami nie zajmuję, ale to może Ci się przydać:
http://www.clubpolo.co.uk/forum/index.p ... pic=160802

I będzie wierzgał kopytkami w powietrzu

3-pinowa wtyczka to pewnie czujnik TPS, przewód łączący komory pływakowe to pewnie przewód doprowadzający paliwo. Ale zgaduję, bo nie mam nawet pojęcia o jakich gaźnikach piszesz. Przewody podciśnieniowe raczej są podłączane do króćców pomiędzy gaźnikami i głowicą, służą do sterowania podciśnieniowym kranikiem paliwa czy pompą paliwową. Na pewno nie mają nic wspólnego z komorami pływakowymi.
Co do ciśnienia pompy paliwa, to raczej najmniejszy problem, bo w gaźniku masz zaworek iglicowy, który odcina dopływ paliwa, jeżeli jego poziom w komorze pływakowej jest odpowiednio wysoki.

A zapytam się jeszcze o coś, mam nadzieję, że się nie obrazisz. Macie z kolegą jakieś doświadczenie mechaniczne? Wiecie w ogóle jak jest zbudowany gaźnik podciśnieniowy i jak działa? Bo projekt jest więcej niż ambitny, a sądząc po pytaniach o elementarne podstawy, to mam wrażenie, że porywacie się z motyką na słońce...

Obiegowy mit powtarzany przez ludzi, którzy nigdy takim autem nie jeździli

lasooch kolega jest mechanikiem wiec zna sie badz co badz na autach, nie miał do czynienia jeszcze z gaznikami motocyklowymi dlatego stad te pytania Póki co daleko do monatażu tych gaźników. Generalnie z czym będzie największy kłopot jeżeli chodzi o taką przeróbkę? Macie jakąś wizję?

Rytualna odpowiedź mądralińskich broniących swoich racji - fizyki nie nagniesz do swoich celów
Przepraszam za offtopa, już kończę Tylko niech jeszcze skwaro mi dowali