Moja rada (jeśli jesteś jej ciekaw): sprawdź w sezonie, czy wszystko ładnie Ci działa: kontrolki, rezerwa, oświetlenie, wyświetlacz, etc. Szczególnie przyjrzyj się kontrolce rezerwy, bo na svrider (może i na naszym forum też) ludzie pisali o niekompatybilności pomiędzy czujnikiem a kontrolką w modelach k3-4 oraz k5-7 (inna liczba termistorów, inaczej przyłozona masa).

Jeśli problem będzie się pojawiał jedynie z przekłamywaniem prędkościomierza, to zmieniłbym sam magnes - jeśli stary będzie w dobrym stanie, to za podobną cenę sprzedasz u nas na forum.
Pozdrowienia!

Tak też chyba uczynię. Na razie dziękuję Ci za pomoc . Jeśli coś będę z tym działał to się na pewno w tym poście jeszcze odezwę.

Napisałem do serwisu suzuki w Krk, czy mi udostępnią schemat wtyczki do jednego motocykla i chamy mi odpisały, że nie

Takie pytanie...
Jak sprawdzić czy licznik jest działający, nie mając dostępu do moto?
Wystarczy samo aku? Miernik cyfrowy V, A, Ohm itd.?
I jak to w ostateczności mając te narzędzia przeprowadzić?

Ciężka sprawa. Mając jedynie akumulator to sprawdzisz czy się włącza. Do sprawdzenia prędkościomierza albo obrotomierza potrzebujesz czegoś, co będzie generowało impulsy o dużej częstotliwości i amplitudzie równej 5V.

Czyli co np?

Czyli na przykład generator impulsów prostokątnych

Czyli np. ładowarka telefonów komórkowych Chyba lasooch mi tę opcję podpowiedział.

S co to kurde jest?

I jak to się robi?

To takie urządzenie co generuje impulsy o wybranej częstotliwości. Ale skoro nie wiesz co to jest, to odpuśćmy tę metodę

A jeżeli chodzi o ładowarkę do telefonu, to pierwszy raz słyszę o tej metodzie, ale faktycznie może się udać. Tylko musi to być ładowarka nowego typu (mała i lekka - są to ładowarki impulsowe). Do licznika doprowadzasz napięcie z akumulatora na odpowiedni piny. Masę z ładowarki łączysz z masą z akumulatora, a plus z ładowarki podłączasz do pinu odpowiedzialnego za obrotomierz/prędkościomierz.

I działa to dokładnie jak Miles napisał Odkryte przypadkowo parę lat temu, jak chciałem zdiagnozować otrzymany obrotomierz, a jedyne co miałem pod ręką, to właśnie 12V i jakiś zasilacz 5V, być może nawet od telefonu

Dzisiaj pogrzebałem nieco w garażu nad liczniczkami i mam Miles do Ciebie (albo innych co przekładali liczniki z innych moto) pytanie:
A mianowicie jak rozwiązaliście kwestię kostki?
Nie wiem jak w SV na gaźnikach i GSX-eRach, ale w SV i w DL kostki są zupełnie inne.
Jak macie (zrobiliście) połączenie nowych zegarków pod starą instalacje? Kupiliście wiązki od zegarów i polutowaliście kabelki z instalacji do odpowiednich w kostce? Czy jakiś inny myk z innym podłączeniem?

Mi dziś udało się zrobić prowizorkę kostki zegarów DLa (w celu obczajenia czy to będzie w ogóle działać) i podpiąłem na razie dwa kabelki (w garażu już ciemno i zimno, to se dałem spokój na dziś, a zacząłem rzeźbę późno dosyć). I ku memu zadowoleniu wskazówki zrobiły rundkę po tarczy i pokazała się godzina. A podpiąłem tylko aku + uziemienie (czy jak to się tam zwie).

Czy kostkę od licznika w ogóle da się rozebrać? Zauważyłem, że ma tam takie zatrzaski, nawet jedną taką (nie wiem jak to nazwać) spinkę, zapadkę, zapinkę(?) udało mi się zwolnić i dostać się 'bliżej' kabelków, ale boję się ciągnąć na chama, żeby czasem jakiś się nie urwał.
Ktoś to kiedyś rozbierał?

WItam mój problem znany licznik fiksuje zaniża prędkość 2x jadę 100km/h pokazuje 50km/h do tego cały czas mrugga kontrolka rezerwy niezależnie od tego ile jest w baku paliwa. Jesli ktoś ma z tym problem lub moze mi pomóc np zamieniając sie licznikami najprawdopodobniej mam licznik z modelu K5-K6 prosze o kontakt dodam, że moja wersja SV-ki to K3.

Witam, też mam pytanko w temacie licznika.
Wczoraj jadąc zauważyłem, że wskazówka prędkościomierza zaczyna wariować kiedy przekroczę prędkość 140-150km/h. Do tych wartości wszystko idzie gładko i jak należy natomiast powyżej, wskazówka zaczyna drgać i przeskakuje to w dół to w górę zmieniając wskazanie o kilkanaście/kilkadziesiąt km/h.
Czy w takiej sytuacji przyczyną obstawiać jako przyczynę magnes czy jednak gdyby to był on to przekłamanie byłoby cały czas a nie dopiero powyżej pewnej prędkości?

Witam, mam nieciekawą sytuacje. Kupując motocykl (K6) dostałem do niego oryginalny licznik (nazwijmy go licznikiem A), w motocyklu był zamontowany licznik z wtryskowej SVki, nie wiem z którego roku (to będzie nasz licznik . Korzystając z okazji, ze mam rozebrany przód, podpiąłem licznik A i rzeczywiście tak jak mówił poprzedni właściciel prędkość jest 2x wyższa niż powinna być. Rozebrałem czujnik i okazało się, ze zmieliło dwie łopatki. Teraz pytanie, bo chciałby mieć w motocyklu zamontowany licznik A (z oryginalnym przebiegiem), co muszę zrobić aby licznik A działał poprawnie ?? Dorobić jakoś te dwie łopatki ?? Jeśli tak to z jakiego materiału ??

Na liczniku z oryginalnym przebiegiem widnieje taki numer : 34100-17G40, motocykl sprowadzony z Anglii.

Kupić ślimak do wersji K6 (bo rozumiem, że licznik masz od tej wersji).

Tak zgadza się. Czyli z tego co wyczytałem, 100zł w ASO ?
Ilość łopatek wpływa na ilość impulsów ?

Nie, na sprawność Magnesy są zatopione w tulei. W każdym ślimaku są chyba 4 łopatki. Na dwóch powinien Ci hulać, u mnie też chyba są tylko dwie, bo któryś z poprzednich właścicieli urwał dwie.

No to jakim cudem oryginalny licznik pokazuje 2x większą prędkość ? Ktoś zmieniał czujnik prędkości ?

Masz licznik niekompatybilny ze ślimakiem. Albo odwrotnie, zależy, co chcesz wymieniać