Ja mam jakieś uszczelniacze za chyba 23zł, i działają.

Bo tyle mniej więcej powinny kosztować takie uszczelniacze

Zastanawia mnie jedna rzecz. Serwisówka podaje skok zawieszenia 130 mm. Czyli tyle powinno pójść koło od całkowitego rozprężenia lag do końca amortyzacji, no nie? U mnie jest wyraźnie mniej. Już nie pamiętam ile dokładnie, ale powiedzmy, że około 110 mm.
Przednie koło było w górze, więc amorki całkiem rozprężone i podnosiłem je (koło) do góry aż do oporu. Zresztą więcej by nie poszło, bo jakieś 5mm wyżej już była dolna półka.

Może ktoś obeznany w temacie się ustosunkuje (sorki lasooch, bo to chyba znowu na ciebie pada )

Czyli przy max. wysunięciu przedniego zawieszenia masz ~115mm od uszczelniaczy do dolnej półki? To faktycznie dziwnie... Jutro będzie u mnie SVka na wymianie oleju i łożyska w główce, to sprawdzę wszystko łopatologicznie.

http://www.scigacz.pl/Wymiana,oleju,w,z ... 12549.html

Pierdoły, ale pokazane jest co i jak robić krok po kroku.

Tak około, na pewno mniej niż 130mm. No nic, czekam. Aha, moja SV to N z 2004 roku.

No to już wszystko sprawdziłem. Po wyjęciu zawieszenia z motocykla i wyjęciu sprężyn, okazuje się że jest 105mm skoku. Pewnie pozostałe 25mm jest w formie tłumienia odbicia, a suzuki podaje sumaryczną wartość.

Edit:
Jak zajrzysz w serwisówkę, to jest wszystko ładnie rozrysowane. Od góry jest kolejno: korek, podkładka, tulejka, podkładka, sprężyna. Sprężyna opiera się na tłumiku, a pod tłumikiem jest druga, mniejsza sprężyna, która zapobiega "stukaniu" przy gwałtownym wysunięciu się zawieszenia. Domyślam się, że to ta sprężyna właśnie zabiera nam brakujące 25mm.

I jeszcze jedna sprawa, która wyszła po studiowaniu serwisówki...

Poziom oleju w gaźnikowej 650tce to 102mm.

We wtryskowej Nce jest 92mm, we wtryskowej Sce jest 94mm.

Różna jest też graniczna długość sprężyn w Nce i Sce, 8mm różnicy na korzyść S, więc jeśli budowa amortyzatora jest bez zmian i sprężyna jest również o tej samej sztywności drutu, to Ska ma mocniejsze napięcie wstępne sprężyny.

Właśnie i dlatego w mojej 1000 s olej 10w daje masakrę sztywno. Wilbers proponuje 7.5 do tego modelu.

No to zrobię mały off-top. W SV uszczelniacze już wymienione i teraz próbuję zrobić to samo w DT 125, ale tam, niestety, wygląda to jakoś inaczej.

Ściągam gumę zabezpieczającą lagę (taką harmonijkę), dalej jest pierścień zabezpieczający (taki jak w SV) i dalej, wg. serwisówki idą kolejno: washer (co to jest???), uszczelniacz przeciwpyłowy, znowu washer i dopiero właściwy uszczelniacz. Wszystko to jest osadzone w goleni i nie wiem, jak się za to zabrać bez rozbierania całej lagi (podobno i tam można).
Pod pierścieniem zabezpieczającym jest jakby metalowa podkładka (taka jak pod nakrętkę, tylko dużo większa) i pod nią widać czarną gumę (uszczelniacz przeciwpyłowy?), ale lekko traktowana nie chce wyjść. Nim spróbuję użyć siły, pomyślałem, że zapytam

Może miałeś kiedyś coś podobnego na warsztacie lasooch, bo przydałaby się pomoc

Washer to właśnie ta podkładka. Ale jak to rozebrać ... może tak jak uszczelniacz olejowy?

Tak przypuszczam, że to właśnie to
A uszczelniacz olejowy to ja wyciągałem na chama i uszkadzając go (skoro i tak do wyrzucenia), więc chyba jednak nie tak
Następnym razem (pewnie po niedzieli) spróbuję to podebrać czymś zmyślnym, bo jak to ostatnio oglądałem, to miałem do dyspozycji tylko kilka różnych, zwykłych śrubokrętów i szczypiec.

Na pewno ze względu na to, że moto lata w terenie to zapodali dodatkowe zgrubne czyszczenie lagi, żeby za szybko olejowego nie uszkodzić. A próbowałeś zdjąć pierścień zabezpieczający, rozkręcić zawieszenie śrubą przy osi koła i wyszarpywać lagi z goleni?

Pierścień zabezpieczający (taki drucik, jak w SV, ten nad uszczelniaczem) wyjąłem oczywiście. Co do rozbierania lagi na drobne, to mam nadzieję, że uda mi się tego uniknąć i traktuję to jako ostateczność

Zakładałem że masz nowe uszczelniacze przeciwpyłowe, dlatego sugerowałem żeby je "niszczycielsko" wyciągnąć.
Może mądrzejsi coś zaradzą

Byłem mądry i kupiłem tylko olejowe W SV nie wymieniałem przeciwpyłowych i podobno w ogóle rzadko się wymienia przeciwpyłowe, bo się w zasadzie nie zużywają.
Może jak mi się uda wyjąć tę metalową podkładkę, to będzie jak zaczepić uszcz. p-pyłowy i jakoś to pójdzie. Odezwę się po niedzieli, bo raczej dopiero wtedy będę z tym walczyć.

Powodzenia

pm2z - nie podpowiem zbyt wiele Wydaje mi się, że bez uszkadzania uszczelniacza, nie da się go wydłubać od zewnątrz. Ale na żywo nie widziałem, więc ręki za to nie dam. Gdybyś jednak miał zamiar rozkręcać całość, to zawczasu przygotuj sobie długi klucz, którym przytrzymasz tłumik wewnątrz lagi, żeby się nie obracał przy odkręcaniu śrub koło ośki. A nie szukałeś informacji na jakimś forum DT? To cholernie popularny sprzęt, więc na bank wiele osób już przeszło tą drogę

Forum DT jest i owszem, ale, jak to na forach moto małej pojemności - prawie sama dzieciarnia i trudno o konkrety. Jest FAQ, ale tam niestety inaczej to wygląda niż u mnie, a moje zapytywanie nic tam nie pomogło
Swoją drogą, to ciekawe, że czasem jak tam czytam, że coś komuś nie działa i zaraz sypią się posty "bo ty to ku*r*wa głupia ci*pa jesteś, że nie wiesz". Aż się słabo robi. I ciągle się ludzie kłócą jak DT najlepiej na koło postawić i najwięksi szpanerzy, to twierdzą, że z samego gazu idzie, nawet na wyższych biegach

Niedziela, popołudnie --> dobra, zrobiłem wreszcie. Nie było żadnej filozofii, po prostu wszystko bardziej schowane niż w SV, dużo głębiej w goleni, więc trzeba się było znacznie bardziej nagimnastykować, ale ostatecznie poszło.
Myślę sobie jednak, że następnym razem jak będę potrzebował zmienić uszczelniacze, to rozbiorę całe lagi na drobne, bo dosyć mam tego babrania się w z wyciąganiem uszczelniacza wszelkiej maści śrubokrętami. Może są na to jakieś sposoby i sposobiki, ale mnie to zajmuje stanowczo za dużo czasu
Dzięki wszystkim za pomoc Pozdr.

I w ramach off top Połowa pewnie nawet nie jeździła na DT Internetowi filozofowie

Witam. Jak często należy zmieniać olej w lagach? Czy sprężyny przedniego zawieszenia przy przebiegu 54000 km kwalifikują się do wymiany oraz co jaki przebieg należy taką wymianę czynić? pozdro