samą tą tulejkę z teflonem od wewnątrz da się włożyć bez naparzania. Potrzebować będziesz kawałek plastiku i ugniataj raz po jednej stronie przecięcia jakie ma a raz po drugiej. Zobaczysz że bedzie małymi skokami wchodzić na miejsce.
Kapnij oleju najpierw i wyczyśc ładnie gniazdo

Ed. Jeżeli wybierzesz metodę fizyczną To rura musi byc taka żeby opierała się nie byle gdzie o uszczelniacz tylko o zewnętrzny jej rant. Inaczej rozwalisz nowiuśki uszczelniacz

Czy na postoju na wyłączonym silniku, da się wbijać wszystkie biegi?

Można ale jak odpalisz silnik i będziesz chciał ruszyć to będzie jak w totolotku: komora maszyny jest pusta, następuje zwolnienie blokady i szukamy 1 biegu.
Tu masz pokazane jak odbywa się zmiana biegów w moto:
https://www.youtube.com/watch?v=voi70IqJJfM

Do ile obrotów kręci się sv 650 gaźnik ?? Bo mi wychodzi 11500 obr. Wiec albo wymiana wałków, dysz i modyfikacja filtra plus przelot daje taki efekt. Dodam, że silnik też jest nowszy od wersji wtryskowej.

Moje poprzednie pytanie wiązało się z tym, że jakimś cudem, ułamał mi się zaczep dolny chłodnicy wody (przy chłodnicy). Póki co wkręciłem kawałek blaszki pod osłonę i przydrutowałem chłodnice do silnika, bo tłukło w błotnik przy hamowaniu.

Ktoś ma pomysł jak to rozwiązać tak, żeby było ok, bez kupowania nowej chłodnicy?

poczytaj w necie o chłodnicach sam i kup co Ci potrzebne i zrób albo oddaj do lutowania/spawania.

pozdro

Nie chce chyba spawac, zrobię sobie uchwyt z blachy przykrecany pod bocznymi osłonami, może nawet z obu stron.

Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka

Witam.
Przy odpalonym silniku ciezko na postoju wrzucic luz. Zauwazylem, ze podczas toczenia sie jest troche latwiej, a na zgaszonym silniku luz wyłapuje natychmiast bez najmniejszego problemu.
Jak myslicie co mzoe byc przyczyna? Wlany motul 5100.

też tak mam, mi pada skrzynia i za duże obroty silnika mam - ale to z musu.

Bo ogolnie podczas normalnej jazdy nie ma problemy ze zmiana biegow z 1 na 2 i odwrotnie.
Nie przejmuje sie tym zbytnio, ale z ciekawosci zapytalem.
pozdro

Panowie dzisiaj zabrałem się za kończenie montażu wyświetlacza biegów od matixa.

I mam parę pytań. Czy czujnik luzu można przykręcić na odwrót? Lutowałem wg. schematu i teraz jak wrzucam 1 to wyświetla mi się 4ka, jak luz to nic się nie wyświetla, jak 2 to 5tka a jak 3 bieg to 6tka.

Dodatkowo jak montowałem wyświetlacz to parę razy przerzuciłem biegu na sucho, teraz zauważyłem, że na postoju mogę wrzucić jedynie do 3ki. Coś spieprzyłem, czy jak odpalę i ruszę to wszystko wróci do normy?

Zacznij od błahej sprawy, czyli od regulacji sprzęgła. Jeżeli masz problem z wbiciem luzu, to sprzęgło delikatnie ciągnie i prawdopodobnie pomoże delikatne wykręcenie śruby naciągu w klamce sprzęgła. Oczywiście z wyczuciem. Linka nie może być napięta jak baranie jądra, bo sprzęgło będzie Ci się ślizgało. Nie może być też na "styk" bo łożysko oporowe dostanie po dupie. Zostaw odrobinę luzu, tak by opór na klamce był wyczuwalny po wykonaniu mniej więcej 1/4 drogi do manetki Zresztą sposób regulacji jest dokładnie opisany na forum.

... i nie ma nic wspólnego z twoim ogólnikowym opisem

Uzasadnij proszę. Mój jak to nazwałeś "ogólnikowy" opis jest jak najbardziej prawidłowy Nie wspomniałem w nim o regulacji śrubą na drugim końcu pancerza i w wysprzęgliku, bo po pierwsze zazwyczaj jest to zbędne, a po drugie opisane szczegółowo na forum

Witajcie

Zmieniłem ostatnio uszczelniacz w ladze i udało mi się zgubić śrubę blokującą ośkę na dole prawej lagi... Czy to się da dokupić? Czy ktoś z was wie jaki ta śruba ma rozmiar?

Pozdrawiam

Prawidłowy, a precyzyjny robi różnicę
1. Zaznaczyłem określenia kwalifikujące twoją wypowiedź jako "ogólnikową" i mało precyzyjną wg mnie Dotyczą również regulacji przy klamce- "delikatne wykręcenie śruby", "nie może być napięta", "nie może być na styk", "zostaw odrobinę luzu", "opór na klamce po 1/4" - wartość jałowego luzu klamki jest podana i koniec kropka, a twoje określenia jak wspomniałem są ogólnikowe.
2. Regulacja przy sprzęgle służy do "delikatnej" korekty w przypadku rozciągania się linki w trakcie eksploatacji, dlatego podczas regulacji wysprzęglika wkręca się ją na maksa. Poprawianie śruby przy klamce aż skończy się gwint mija się z celem nie wiedząc jak ustawiony jest popychacz wysprzęglika

No i własnie taka miała być. Skoro jest to precyzyjnie opisane na forum, to po co miałbym pisać jeszcze raz? Będzie chciał, to odnajdzie odpowiedni temat i dowie się szczegółowo z czym to się je.



Kto tu pisał o wykręcaniu śruby aż skończy się gwint? Przypadek, o którym pisał kolega wymaga właśnie DELIKATNEJ korekty naciągu. Wystarczy zdjąć gumową osłonę, przekręcić śrubą kilka razy i zrobić test. Bo własnie po to jest ta śruba, by w takiej sytuacji nie trzeba było zaglądać od razu do wysprzęglika i wykonywać regulacji sprzęgła od podstaw

Moja metoda była trochę fizyczna z tego wynika ale uszczelniacz na miejscu i po przejażdżce po parkingu nic nie leje więc sukces.

Niestety nie obyło się bez strat bo zginęła mi śruba blokująca ośkę w prawej ladze.

Mam nadzieję że dopasuję coś szybko i zacznę wkońcu sezon

Trochę dziwne pytanie, ale czy da się postawić SV1000 na koło z drugiego biegu bez sprzęgła? Pytam, bo u mnie to niemożliwe, a myślałem, że 120 konna V'ka da radę to zrobić. Na pierwszym biegu stawia na koło bez sprzęgła, ale na dwójce ni chu...chu.

Zbliża mi się wymiana oponki a ze mam jedną w garażu leżeć 180/65/17 to więc me pytanie czy da rade ja upchnac w seryjna svkowa felge do k4 na wtrysku bo nie wiem czy mam zamawiać 160tke.